Bez względu na to, co mówisz o Tesla - ambicje firmy są niezaprzeczalny. Założony w 2003 roku kalifornijski producent pojazdów elektrycznych postawił sobie za cel zmianę status quo w przemyśle motoryzacyjnym i przyspieszenie „przejścia świata na zrównoważoną energię”.
Model 3 stworzony jako tańsza alternatywa do bardzo udanego pełnowymiarowego sedana S i SUV-a Model X, a teraz, po niezliczonych plotkach i prawie niekończących się spekulacjach, kurtyna została podniesiona. Po imprezie na żywo na dużą skalę poświęconej montażu pierwszego Modelu 3 na linii produkcyjnej.
Po krótkim pokazie przedserialowym w kwietniu 2016 r. około 400 000 osób zapłaciło 1000 USD za zamówienie w przedsprzedaży. Następnie jest lista bardzo drogich dodatków, które znacznie zwiększają koszt samochodu elektrycznego. Mówiąc najprościej, pozostaje pytanie - czy Model 3 uzasadnia szum szumu? Czytaj dalej, aby się dowiedzieć.
NADWOZIA
Na pierwszy rzut oka Model 3 jest nieco podobny do popularnego Modelu S, chociaż ma mniejsze rozmiary. Styl projektowania tego producenta jest tym, czego można się spodziewać, z eleganckimi, prostymi liniami, przesuniętą kabiną i sportową sylwetką.
Ponadto bardziej kompaktowy Model 3 ma kilka ciekawych funkcji, które pomagają wyróżnić się z tłumu. Jednym z najbardziej intrygujących detali jest brak konwencjonalnej osłony chłodnicy z szerokim płaskim frontem, nawiązującej do designu Modelu X i najnowszego Modelu S.
Cały przód samochodu elektrycznego jest uproszczony, z bardzo nielicznymi dodatkowymi elementami stylistycznymi. Jedyne otwory znajdują się w dolnym zderzaku tuż nad dolną przepustnicą powietrza. Wysoko na nosie znajduje się znaczek „T” Tesli, podobnie jak na S. Nowy projekt reflektorów wygląda na przednie błotniki, podobnie jak w Modelu S, z wąskim kształtem reflektora i światłami do jazdy dziennej. Z przodu iz tyłu są krótkie zwisy.
Patrząc na profil, Model 3 wyróżnia się przede wszystkim linią dachu, która wydaje się wyższa i bardziej zakrzywiona niż jego odpowiednik w Modelu S . Uważa się, że projekt zapewnia dużo miejsca na głowę pasażerom z przodu iz tyłu. A wybierając konfigurację ze szklanym dachem, dodasz nieco mniej centymetrów wysokości z przodu, a także dużo dodatkowego naturalnego światła i błękitnego nieba.
Z tyłu znajduje się nowy projekt tylnych świateł, ale nic więcej niż projektant, który przechodzi w tylne błotniki nad kwadratowym tylnym bagażnikiem. Konstrukcja obudowy w kształcie litery C działa jak podstawowe stojaki na nowe bloki. Sam bagażnik zyskuje zakrzywioną linię, chociaż w Modelu 3 brakuje chromowanego paska na S. Ponownie, znajdujemy ogólnie czystszy wygląd z prostszymi (i, szczerze mówiąc, nieco mniej interesującymi) liniami.
W reflektorach i tylnych światłach zastosowano reflektory LED. Opcje kolorystyczne nadwozia zaczynają się standardowo od Solid Black, ale za dodatkowe 1000 USD kupujący mogą „pomalować” w pięciu dodatkowych odcieniach, takich jak Midnight Silver Metallic, Deep Blue Metallic, Silver Metallic, Pearl White Multi-Coat. Rozmiar kół to 18 cali i wykonany w stylu „Aero”. Jeśli potrzebujesz większego 19-calowego „wałka” w sportowym designie, będziesz musiał wydać dodatkowe 1500 USD.
Uważamy, że Tesla Model 3 wygląda dobrze, ale projekt jest również całkiem funkcjonalny. Tesla twierdzi, że współczynnik oporu powietrza wynosi tylko 0,23 , co jest bardzo, bardzo mały, nawet przewyższa niezwykle efektywne Toyota Prius (0.24).
Ogólnie rzecz biorąc, Model 3 jest najbliższy „różnorodności” Tesli, przynajmniej na razie. Może nie ma agresywności Modelu S lub kapryśnego mewa skrzydła Modelu X, ale zdecydowanie jest to Tesla, która oferuje elegancki styl i wysoką wydajność.
SALON
„Wewnątrz Modelu 3 widzimy, że Tesla stosuje niezwykle płynne i proste podejście do swojego układu, nawet w przypadku tradycyjnie ponadprzeciętnego projektu wnętrza Tesli . Wnętrze jest tak czyste, niemal spartańskie z wyglądu, prawie bez przycisków, przełączników, o których można by powiedzieć, że po prostu nie istnieją. Maksymalna liczba pasażerów jest ograniczona do pięciu miejsc: dwóch z przodu i trzech z tyłu. Dodatkowy szklany dach powinien dodać lekkości i światła całej kabinie.
Kierownica trójramienna z kilkoma regulatorami. Tesla twierdzi, że na razie oferuje tylko konfiguracje lewostronne - zagraniczni nabywcy zainteresowani zakupem prawej kierownicy będą musieli poczekać.
Szklany dach to wyjątkowy (i dobrze wykonany projekt) podkreślający dotyk auta elektrycznego. Jednak największą zaletą trio jest standardowy 15-calowy ekran dotykowy, który wydaje się dominować na desce rozdzielczej.
Standardowe wyposażenie obejmuje tekstylną (tkaniną) tapicerkę foteli, a także kamerę cofania, lusterko wsteczne z automatycznym przyciemnianiem, elektryczne szyby przednie i tylne regulowane jednym naciśnięciem oraz lusterka boczne z regulacją kąta widzenia. Dwustrefowa klimatyzacja zapewnia komfort pasażerom.
15-calowy ekran dotykowy zapewnia doskonały przegląd wszystkiego na wyświetlaczu, ale także miejsce potrzebne na wszystkie niestandardowe dane wejściowe, które tradycyjnie wykonuje się za pomocą przycisków i przełączników, które nie są wyposażone w deskę rozdzielczą. Standardowe funkcje systemu informacyjnego obejmują radio FM, połączenia internetowe Wi-Fi i LTE, pokładowe mapy i nawigację, sterowanie głosowe, a także połączenia Bluetooth i strumieniowe przesyłanie multimediów. Dostęp bezkluczykowy i zdalne sterowanie klimatyzacją są zapewniane przez aplikację telefonu komórkowego Tesla.
Za 5000 USD możesz dostać pakiet serwisowy Premium, który obejmuje podgrzewane siedzenia, brak materiałów wyższej jakości, lepsze stereo, przyciemniane szyby dachowe i światła przeciwmgielne LED.
POPYCHANIE
Wybierz standardowy Model 3, a uzyskasz maksymalnie 355 km bez ładowania. Podłącz go do markowej ładowarki Tesli. Pod względem osiągów standardowy Model 3 może przyspieszyć od 0 do 100 km/hw 5,6 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną 210 km/h.
Następnie mamy Long Range, który oferuje, jak można się domyślić, duży zasięg - dokładnie 145 km, z szacowanym przebiegiem EPA na 499 km. Alternatywnie możesz zmienić ten dodatkowy zasięg w dodatkowe szarpnięcie. Long Range można przyspieszyć do 100 km/hw 5,1 sekundy. Maksymalna prędkość dla dalekiego zasięgu to 225 km/h.
Obecnie Model 3 jest oferowany z napędem na tylne koła i konfiguracją z dwoma silnikami AWD. Po wydaniu wersji AWD Model 3 o wysokich osiągach, zapewniającej przyspieszenie podobne do Modelu S, chociaż Musk przyznał, że Model S nadal będzie szybszą opcją, ponieważ oferuje więcej miejsca na więcej akumulatorów.
Wróćmy do modelu 3. Standardowe wyposażenie do obsługi ładowania tych akumulatorów obejmuje adapter NEMA 14-50 przy 240 V, a także adapter NEMA 5-15 przy 120 V i publiczny adapter ładowania J1772 do podłączenia do ładowarki Supercharger sieć. Tesla oferuje również złącze mobilne z torbą do przechowywania.
ZAWIESZENIE I PODWOZIE
Znalezienie właściwej równowagi między wagą a wartością nie jest łatwym zadaniem dla samochodu takiego jak Model 3 . Z jednej strony chcesz, aby było to jak najłatwiejsze dla produktywności, a jednocześnie chcesz, aby cena była jak najbardziej przystępna. W tym celu Model 3 jest wykonany z mieszanki elementów stalowych i aluminiowych.
Rezultatem jest zaskakująco lekki samochód (pozwolimy ocenić, czy jest niedrogi, czy nie, w sekcji „Ceny” poniżej). Standardowy model 3 waży zaledwie 1600 kg, co w przybliżeniu odpowiada masie własnej znacznie mniejszego konkurenta Tesli, Chevrolet Bolt EV (1616 kg). Tymczasem model 3 dalekiego zasięgu dodaje 1730 kg wagi.
Podsumowując, Model 3 powinien być całkiem interesującym samochodem do prowadzenia. Nie tylko oferuje doskonały moment obrotowy przy niskich obrotach dzięki silnikom elektrycznym, ale także doskonały rozkład masy, przednie podwozie ma obciążenie 47% i 53% z tyłu (Long Range jest nieco wyższy, nawet 48% z przodu i 52). % od tyłu). Do wchodzenia w zakręty samochodu elektrycznego pomaga wspornik zawieszenia na podwójnych dźwigniach krzyżowych z pionową osią zakrętu z przodu z dwururowymi amortyzatorami i stabilizatorem stabilności przekroju. Tymczasem tył to niezależne zawieszenie, również z dwururowymi amortyzatorami i stabilizatorem. Sprawi, że Model 3 zmieni kierunek - jest to elektryczne wspomaganie kierownicy zależne od prędkości.
BEZPIECZEŃSTWO
Model 3 jest wyposażony we wszystkie standardowe technologie bezpieczeństwa, jakich oczekujesz. Oznacza to sześć przednich i dwie boczne poduszki powietrzne, a także tradycyjne trzypunktowe pasy bezpieczeństwa i tylne mocowania LATCH.
Elektroniczny system kontroli stabilności i system antypoślizgowy są standardem, podobnie jak hamulce tarczowe na cztery koła z ABS i elektronicznym hamulcem postojowym. Uzupełniają to zabezpieczenia przed dziećmi, alarmy antykradzieżowe i system monitorowania ciśnienia w oponach.
Co więcej, Tesla oczekuje najwyższych możliwych wyników w testach zderzeniowych, nawet porównanie w pełni elektrycznego sedana z Volvo S60 w filmie z testu zderzeniowego pokazuje, że Model 3 radzi sobie znacznie lepiej w zderzeniach.
Ponadto Model 3 jest wyposażony w sprzęt niezbędny do w pełni autonomicznej jazdy. Obejmuje osiem kamer, przedni radar i 12 czujników ultradźwiękowych, co zapewnia modelowi 3 zaawansowane technologicznie funkcje, takie jak unikanie kolizji i automatyczne hamowanie awaryjne, które są standardem.
Będziesz chciał kupić Enhanced Autopilot za dodatkowe 5000 USD, a otrzymasz jeszcze więcej technologii, takich jak adaptacyjny tempomat, pomoc w zmianie pasa ruchu i pomoc w utrzymaniu pasa ruchu. Tesla twierdzi, że w przyszłych aktualizacjach oprogramowania będzie dostępnych jeszcze więcej funkcji.
Wreszcie dostępna jest funkcja pełnego samozarządzania o wartości 3000 USD (dodana do ulepszonego autopilota).
CENY
Cena standardowego Modelu 3 została ustalona na 35 000 dolarów. Cena Long Range dodaje dodatkowe 9 000 $ do ceny bazowej 44 000 $.
Tesla oferuje również gwarancję na Model 3, z ograniczoną gwarancją na samochód na 4 lata/80 000 km. Tymczasem bateria jest gwarantowana przez 8 lat/161 000 km. Wybierz model Long Range, a gwarancja na akumulator sięga prawie 200 000 km.
Rzeczywiście, Tesla zwiększa swój wolumen, aby zaspokoić zapotrzebowanie wszystkich tych, którzy chcą kupić samochód elektryczny.
WNIOSEK
Są rzeczy, które Tesla robi bardzo, bardzo dobrze. Po pierwsze, inspiruje ludzi – czy za czy przeciw tak zwanej rewolucji samochodów elektrycznych, nie można ignorować furii, jaką robi Tesla. Potem są specyfikacje: jeśli chodzi o rezerwę chodu, czas ładowania, wydajność i samodzielną technologię, Tesla zawsze wydaje się być o krok przed konkurencją.
Tesla Model 3 jest tego doskonałym przykładem. Jednak pierwsza trójka zdecydowanie nie jest idealna. Wnętrze wygląda nieco uproszczone, a ogromny ekran na desce rozdzielczej może bardzo rozpraszać. Wyceniony na 35 000 USD jest to świetny punkt wyjścia, ale kupujący prawdopodobnie wydadzą dodatkowe 5000 USD, aby kupić większy samochód elektryczny. Ulepszony autopilot to też swego rodzaju znak zapytania – jak się opłaci pakiet Full Self-Driving Capability za 3000 dolarów? Po prostu jeszcze nie wiemy.
Jednak trio stało się już prawdziwym hitem. Dosłownie setki tysięcy niecierpliwych kupujących odliczają dni, kiedy w końcu dostaną swój samochód elektryczny, a konkurenci muszą nieustannie manewrować wokół tego, co robi Tesla, aby pozostać w grze.
Wszystko, co musimy powiedzieć, to utrzymać Teslę w ten sposób.
ZAWODNICY
Nissan Leaf
Elon Musk początkowo ogłosił Teslę Model 3 jako konkurenta popularnego Nissana Leaf, mówiąc, że samochód miałby podobną cenę, ale oferowałby lepszy przedział cenowy i zaawansowaną technologię. Leaf został przeprojektowany w 2018 roku, zyskując bardziej sportowy wygląd, świeży wygląd i technicznie urządzone wnętrze, a także unowocześniony silnik. Nowy silnik wytwarza 147 koni mechanicznych. Cena od 29 990 $.
Przeczytaj naszą pełną recenzję Nissan Leaf tutaj.
Hyundai Ioniq Electric
Hyundai Ioniq został wprowadzony na rynek w 2016 roku jako konkurent hybrydowy Toyota Prius, ale koreański producent stworzył również wersję w pełni elektryczną. Praktycznie identyczny z modelem hybrydowym pod względem wzornictwa, Ioniq Electric może pochwalić się sportowym nadwoziem i układem hatchbacka podobnym do Chevy Bolt i Toyota Prius. Wnętrze wygląda świetnie, pomimo znaczka Hyundaia. Pod względem osiągów Ioniq Electric jest znacznie słabszy niż jakikolwiek inny samochód w tym porównaniu, z jedynym 118-konnym silnikiem. Z drugiej strony, Ioniq Electric jest najtańszy ze wszystkich, wyceniony od 29 500 USD.
Przeczytaj naszą pełną recenzję Hyundai Ioniq Electric tutaj.
Jeśli podobał Ci się post lub sama strona, udostępnij go w sieciach społecznościowych, jest to dla nas ważne.
,
