Jeśli chodzi o SUV-y i crossovery, wydaje się, że każdy producent samochodów ma ofertę, która dokładnie do tego pasuje. Niektórzy producenci mają ich trzy, inni na przykład mają Chevy, jest ich pięć, ale jest jeden duży producent samochodów, który jeszcze nie wprowadził na rynek wystarczającej liczby SUV-ów, a tym producentem jest Volkswagen.
Marka ma swój udział hatchbacki, ale ma tylko dwa SUV-y - jeden kompaktowy Volkswagen Tiguan i znacznie większe Volkswagen Touareg. Początkowo oczekiwano, że Volkswagen Atlas zajmie pośrednią pozycję między nimi, ale VW faktycznie uczynił Atlas większym niż Touareg. W końcu zaprezentowany na Chicago Auto Show w lutym 2020 r. Atlas ma wiele wspólnego z koncepcją CrossBlue. Nabywcy będą mieli do wyboru silnik czterocylindrowy lub sześciocylindrowy, szereg zabezpieczeń i siedzenia dla siedmiu pasażerów.
Do tej pory nie byliśmy pewni, czy ten nowy SUV będzie nazywał się Atlas, ponieważ VW zarejestrował również znak towarowy Teramont, który będzie zgodny ze strukturą nazewnictwa VW T. Teraz uważamy, że nazwa Teramont będzie prawdopodobnie używana w innych rynków lub – potencjalnie – zarezerwowane dla modelu, który zajmie miejsce pomiędzy Tiguan. A na razie mamy o czym rozmawiać, bo Atlas ma sporą konkurencję. Takie modele jak Toyota Sequoia, GMC Yukon, Chevy Suburban oraz Ford Expedition, to dość ciężka konkurencja.
Czy Atlas będzie w stanie stawić czoła uznanym modelom na rynku pełnowymiarowych SUV-ów i pomóc VW przezwyciężyć korporacyjną katastrofę, jaką był Dieselgate? Cóż, zajrzyjmy i zobaczmy, co ma do zaoferowania.
NADWOZIA
Jak można się było spodziewać, nowy Atlas czerpie design i detale nadwozia z koncepcji CrossBlue, ale niekoniecznie jest to dobra rzecz, ponieważ oznacza, że wygląda zbyt podobnie do Audi Q7 i Skody Kodiaq. Tak bardzo, że Atlas mógł uchodzić za zaktualizowaną wersję Kodiaq lub Q7 (z wyjątkiem braku Audi Grille).
Przed nami widać, że kierownice CrossBlue zostały przeniesione do tego modelu produkcyjnego, choć z niewielkimi zmianami. Po pierwsze, kratka jest w rzeczywistości prostokątna i idealnie pasuje między reflektorami a kierunkowskazami. Oczywiste jest, że w Atlasie zastosowano reflektory Crossblue, ale tuż pod nimi znajduje się kolejna soczewka, światła do jazdy i kierunkowskazy. Atlas ma ten sam kształt co CrossBlue, ale w tym modelu produkcyjnym jest znacznie wyższy. Tam, gdzie normalnie byłyby kanciaste wloty powietrza, znajdują się pary świateł przeciwmgielnych, obrysowanych na szaro, aby zaakcentować czarny lakier dolnej konsoli. Kaptur Atlas jest identyczny z okapami CrossBlue i Q7, więc nie ma w tym oryginalności.
Przechodząc do profilu bocznego, zauważysz ten sam ogólny wygląd, co y Q7 та Kodiaq. Na dolnych drzwiach jest ta dziwna wstawka, która znajduje się nad bocznymi listwami. Rozbłyski błotników w Atlasie są bardziej wyraźne w porównaniu z Q7 i Kodiaq i są połączone linią nadwozia w środku samochodu. Szczerze mówiąc, wygląda na to, że inżynierowie wzięli w tym udział Kodiaq, odwrócił go do góry nogami i zastosował do Atlasa. Istnieje kolejna linia łącząca przód i tył, która również jest zintegrowana z linią nadwozia. Jest tu jednak co najmniej trochę wyjątkowości, z dolną krawędzią tylnej ćwiartki szyby unoszącej się do pewnego punktu, zamiast pozostawać prosto, jak widzieliśmy w innych modelach VW.
Ostatecznie Atlas odnajduje trochę własnej osobowości, ale nadal jest bardzo podobny do innych ofert Volkswagena. Tylne światła zarysowują jeden z najbardziej unikalnych układów soczewek, jakie widzieliśmy w niedawnej pamięci i to jest miłe. Światła są zaakcentowane chromowaną listwą biegnącą na całej szerokości tylnej klapy, tworząc wizualne połączenie między nimi.
Mały tylny zwis w górnej części włazu przypomina model Kodiaq. Pod spodem czarna okładzina otacza całą dolną część tylnego pasa, a prostokątne końcówki rur wydechowych są otoczone szarą wstawką, która pasuje do wstawek zastosowanych wokół przednich świateł przeciwmgielnych. Na szczęście dla VW ten projekt działa. Ale zanim podejmiemy ostateczną decyzję, przyjrzyjmy się reszcie tego, co oferuje nowy Atlas.
SALON
Wnętrze Atlasa jest dość wysokiej klasy i posiada szereg wygodnych funkcji. Na początek mamy sportową kierownicę z miękkim płaskim dnem i przyciskami na kciuki na bocznych szprychach. Przed kierownicą znajduje się cyfrowa tablica przyrządów VW - konfiguracja bardzo podobna do tablicy przyrządów Audi Virtual. Mały schowek znajduje się pośrodku torpedy na górze. Poniżej znajdziesz system multimedialny z 8-calowym ekranem dotykowym. System Car-Net Volkswagena jest dostępny jako opcja i obejmuje możliwość połączenia z telefonem za pośrednictwem Apple CarPlay, Android Auto lub MirrorLink. Możesz także wybrać system audio Fender Premium, który zawiera 480-watowy wzmacniacz i 12 głośników. Volkswagen twierdzi, że jest to najbardziej wyrafinowany system audio dostępny do tej pory.
Wnętrze Atlasa jest dość wysokiej klasy, ale dla wprawnego oka widać, że jest bardzo podobne do Skody Kodiaq.
VW twierdzi, że samochód ma wystarczająco dużo miejsca dla siedmiu dorosłych osób i ich bagażu. Środkowe rzędy można złożyć, aby zapewnić łatwy dostęp do siedzeń w trzecim rzędzie. Volkswagen twierdzi, że drugi rząd można nawet złożyć z zainstalowanymi fotelikami dziecięcymi, ale jeszcze nie wiemy, jak to zrobić, a wczesne szkice projektowe nie pomagają wyjaśnić, jak to możliwe.
Same siedzenia są bardzo atrakcyjne, a środek poduszek i oparć jest perforowany na całej ich powierzchni, prawdopodobnie w celu zapewnienia ogrzewania i wentylacji – czegoś, czego oczekiwalibyśmy od SUV-a.
SPECYFIKACJA
Atlas będzie początkowo oferowany z jednym z dwóch różnych silników. Pierwszy to czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa, który rozwija moc 238 KM. Dla tych, którzy szukają nieco większej mocy, jest też 3,6-litrowy VR6 o mocy około 280 KM. Modele wyposażone w silnik o pojemności 3,6 litra mogą być wyposażone w napęd na wszystkie koła 4Motion. Ten system ma wybór trybu jazdy, który będzie odpowiadał potrzebom różnych warunków jazdy i warunków drogowych. Zmianą biegów zajmuje się ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów, niezależnie od wybranego silnika.
CENA
Atlas jest dostępny w trzech głównych konfiguracjach. Wersja S zaczyna się od 30 500 USD i wzrasta do 35 300 USD. SE zaczyna się od 33,590 USD i rośnie do 38 890 USD. Wykończenie SEL zaczyna się od 39 160 USD, a kończy na 48 490 USD za SEL Premium. Tym samym Model S kosztuje prawie 5000 dolarów więcej niż podstawowy Tiguan i 19 000 dolarów mniej niż podstawowy Touareg.
| Silnik | Transmisja | AWD | Cena |
|---|---|---|---|
| 2.0 TSI 238 KM | 8-Automatyczna skrzynia | 2WD | 30 500$ |
| 2.0 TSI 238 KM | 8-Automatyczna skrzynia | 4x4 | 35 300$ |
| 3.6 VR6 FSI 280 KM | 8-Automatyczna skrzynia | 2WD | 33 590$ |
| 3.6 VR6 FSI 280 KM | 8-Automatyczna skrzynia | 4x4 | 38 890$ |
WNIOSKI
Nie ma wątpliwości, że jest to dobry ruch dla VW, aby rozszerzyć swoją ofertę SUV-ów, ale w przypadku Atlasa wciąż pozostaje wiele do rozstrzygnięcia. Jego rozmiar sprawia, że jest to największy SUV oferowany przez VW, co wskazuje, że powinien być droższy od obecnego Touarega. Jednak Touareg jest już dość drogi i faktycznie konkuruje ceną z takimi modelami jak Expedition. VW nie ma sensu mieć dwóch SUV z tą samą ceną docelową, więc w pewnym momencie coś się zmieni. Ten model może być wyceniany jako pośrednik między Tiguanem a Touaregiem, ale prawdopodobnie sprawi, że Touareg stanie się przestarzały, ponieważ kupujący z pewnością zdecydują się na większą i tańszą opcję. Jeśli cena jest zbliżona do Touareg, będzie musiał obniżyć cenę Touarega, aby miało to jakikolwiek sens. Jeśli Atlas po prostu sprzedaje się za wyższą cenę niż Touareg, to VW jest naprawdę na czele i nie sądzę, że Atlas w ogóle odniesie sukces. Miejmy nadzieję, że desperacka potrzeba zarobienia dużych pieniędzy przez VW nie sprawi, że będą chciwi i przecenią ten nowy SUV. Ale tylko czas pokaże.
ZAWODNICY
Nissan Armada
Nissan Armada to model drugiej generacji, więc jest ładny i świeży w konkurencji z takimi jak Volkswagen Atlas. Jedną z głównych zalet w porównaniu z Atlasem jest to, że Armada może pomieścić ośmiu pasażerów. Udostępnianie platformy z Infiniti QX80, Armada nie opiera się już na pickupie Titan i jest w rzeczywistości ogromnym krokiem naprzód dla Nissan pod tym względem. Jest w dużej mierze wygodny, ma wiele aktywnych funkcji bezpieczeństwa i jest wytrzymalszy niż kiedykolwiek dzięki swojej ramie i konstrukcji nadwozia. Jednak w przeciwieństwie do Atlasa, Armada ma pod maską poważną moc dzięki nowemu 5,6-litrowemu silnikowi V-8 (nie mylić z 5,6-litrowym silnikiem poprzedniej generacji), który wytwarza fajne 390 KM. i 401 Nm momentu obrotowego. Ceny zaczynają się od 44 900 USD, ale mogą wzrosnąć do 60 490 USD za Platynę.
Przeczytaj naszą pełną recenzję Nissana Armada tutaj.
Ford Expedition
Aktualny Ford Expedition faktycznie istnieje na rynku od 2007 roku z niewielkimi zmianami zachodzącymi w każdym roku modelowym. Obecnie nie ma planów dotyczących modelu nowej generacji w najbliższym czasie, ale biorąc pod uwagę, że obecna generacja zbliża się do 10 lat, nie spodziewałbym się, że ta generacja będzie istnieć przez długi czas. Dostępny w ośmiu wersjach wyposażenia, każdy znajdzie model dla siebie. Może pomieścić do ośmiu osób, ale jest oferowany tylko z jednym silnikiem, 3,5-litrowym EcoBoost V-6 o mocy 365 KM. i 420 Nm momentu obrotowego. Zmiana biegów odbywa się za pomocą sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów. Ceny zaczynają się od 46 225 USD za standardowy model XLT i wzrastają do 65 957 USD za model Platinum EL.
Przeczytaj naszą pełną recenzję Ford Expedition tutaj.
Jeśli podobał Ci się post lub sama strona, udostępnij go w sieciach społecznościowych, jest to dla nas ważne.
,
