ałkowicie elektryczny hatchback wielkości Golfa. Czy to wystarczy dla Tesli Model 3?

Volkswagen ID.3 2020 to w pełni elektryczny kompaktowy hatchback, który niemiecki producent samochodów zaprezentował podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 2019 roku. 2020 ID.3 – Volkswagen oparty na nowej platformie MEB, która w przyszłości będzie stanowić podstawę dla pełnej gamy pojazdów elektrycznych. W dużej mierze oparty na koniec koncepcji ID, 2020 ID.3 jest podobny rozmiarem do Volkswagena Golfa, więc jest w zasadzie zamiennikiem e-Golf.

Volkswagen ID.3 2020, który konkuruje z takimi modelami jak Nissan Leaf, Chevrolet Bolt i Tesla Model 3, dostępny z trzema silnikami, które zapewniają różną moc i zasięg. Model z maksymalnym zapasem mocy rozwinie moc przekraczającą 200 KM. i zapewniają rezerwę mocy ponad 482 km. bez ładowania. Model 2020 ID.3 będzie kosztował w Europie nieco ponad 30 000 euro.

NADWOZIA

Trudny do zidentyfikowania jako Volkswagen inny niż znaczek, ID.3 wygląda jak prawdziwy samochód elektryczny. On ma futurystyczny, opływowy kształt i brak przedniej kratki. To ostatnie jest powszechne w przypadku pojazdów elektrycznych, ponieważ pojazdy te nie wymagają tak dużego chłodzenia jak silniki spalinowe.

Z wielką zaletą Volkswagen ID.3 jest jednym z wielu samochodów bez osłony chłodnicy, jakie niemiecka firma zbudowała w swojej historii. To dlatego, że w przeszłości VW oferował wiele pojazdów z silnikiem umieszczonym z tyłu, w tym kultowego Garbusa i Microbusa. Więc to nie wygląda na wyrwane z kontekstu Volkswagen posuwając się nawet do twierdzenia, że ​​ID.3 jest równie innowacyjny jak Beetle i Golf, jeśli chodzi o połączenie designu i technologii, a nawet twierdzi, że może stać się równie kultowy jak jego bestsellery.

Pomijając PR, ID.3 jest bardzo podobny do koncepcja ID Concept, na której się opiera. Z przodu widzimy podobne reflektory z obwódkami LED i emblematem VW w tym samym miejscu. Ale są też zauważalne zmiany. Chwila samochód koncepcyjny ma złożony obwód LED w reflektorach, ID.3 ma bardziej tradycyjne diody LED. Znaczek jest również połączony z obydwoma reflektorami za pomocą chromowanej listwy, która jest zasadniczo elementem imitującym górną część grilla Volkswagen.

Reflektory wyposażone są w interaktywną technologię Matrix LED z automatycznymi światłami drogowymi. Włączają się automatycznie przy prędkości powyżej 60 km/h i pozostają aktywne bez oślepiania nadjeżdżających pojazdów. Chociaż oni w standardzie w modelu ID.3 1ST, limitowana edycja, prawdopodobnie są opcjonalne w zwykłym hatchbacku. Naprawdę fajne jest to, że kiedy zbliżasz się do zaparkowanego ID.3, reflektory „zapalają się” na chwilę i „mrugają powiekami”. Myślę, że to jeden ze sposobów na przywitanie się.

Podobieństwo do ID Concept ciąg dalszy w zderzaku. Podobny nie tylko kształt, ale i wytłoczenia w postaci plastrów miodu na rogach są niemal identyczne. Dużą różnicą jest dolna osłona chłodnicy, która jest wyższa niż samochód koncepcyjny, prawdopodobnie w celu zwiększenia przepływu powietrza do układu hamulcowego.

Profil wygląda koncepcja ID Concept, ale ze zmianami w bocznych osłonach i bocznych oknach. Tył trochę mi przypomina Volkswagen Golf, ale tylna klapa przypomina mi takie samochody jak Citroen C4 Cactus czy starszy C4 Picasso. Chociaż bardzo podobają mi się te samochody i ogólnie design Citroena, to trochę rozczarowujące, że VW nie mógł wymyślić czegoś bardziej oryginalnego. Ale ostatecznie podoba mi się dyskretny słupek A, który dobrze przechodzi w przednią maskę, gruby słupek C i talię, która unosi się nieco w kierunku tyłu. Miłym akcentem są rzeźbione boczne spódnice. Przy okazji, VW oferuje koła 18", 19" i 20" do ID.

Fajną cechą, której możesz nie zauważyć, chyba że zwrócisz szczególną uwagę, jest to, że słupki C mają podkładkę o strukturze plastra miodu. Chociaż nie jest to wielka sprawa dla jasnych odcieni skóry, powinny one zapewniać silny kontrast z ciemniejszymi kolorami.

Tył jest również mocno oparty na samochodzie koncepcyjnym, ale wygląda nieco bardziej tradycyjnie. Najważniejsze, co mi się tutaj podoba, to to, że Volkswagen zachował czarną tylną klapę. Mocno kontrastuje z jasnoniebieskim kolorem prezentowanego modelu, ale równie ciekawie będzie wyglądać na innych kolorach. Tylne światła są zauważalnie grubsze niż koncepcja, ale wnętrza pozostają cienkie, prawdopodobnie jako przypomnienie ID Concept. Dolny zderzak jest prosty i bardzo tradycyjny, ale trapezoidalny kształt wewnętrznego górnego zderzaka dodaje charakteru.

Wersja ID.3 1ST posiada również panoramiczny dach przesuwno-uchylny, który jest większy niż jakikolwiek Volkswagen dostępny obecnie na rynku. Oczywiście ta funkcja nie jest wymagana w przypadku zwykłego identyfikatora.

Jak duży jest ten elektryczny hatchback? ID.3 ma 4261 mm długości i 1809 mm szerokości. Jest tylko o 6 mm dłuższy i 10 mm szerszy niż Volkswagen Golf. Po porównaniu widać, że ID.3 jest zauważalnie wyższy niż Golf. Mając 1552 mm wysokości, ID.3 jest dokładnie o 100 mm wyższy niż Golf. Ale pomimo tego, że jest tak długi jak Golf, ID.3 ma znacznie większy rozstaw osi. Przy 2765 mm jest o całe 5 cali dłuższy niż Golf.

Te wymiary stawiają ID.3 nieco niżej Nissan Leaf, ale biorąc pod uwagę, że rynek pojazdów elektrycznych nie jest obecnie zbyt bogaty, można go uznać za konkurenta. Liść jest o 229 mm dłuższy, ale o 21 mm węższy i 22 mm niższy. Chociaż jest znacznie dłuższy, ma krótszy rozstaw osi, o 65 mm krótszy niż ID.3. Oczywiście istnieje ważniejsze porównanie z Teslą Model 3. Amerykański sedan jest nawet większy niż Nissan Leaf. Model 3 jest o 429 mm dłuższy i 41 mm szerszy. Wreszcie rozstaw osi Model 3 115 mm dłuższy.

Całkowite wymiary	Volkswagen ID.3
ilość miejsc	5 m
Długość	4 261mm
Szerokość	1 809mm
Wysokość	1 568mm
Rozstaw osi	2 770mm
przedni tor	1 536mm
tor tylny	1 513mm
Masa własna	1 794kg
Pełna masa	2 260kg

SALON

ID.3 nie ma zbyt wiele designu ani funkcji, którymi można by się chwalić, ale wygląda czysto i nowocześnie.

Chociaż wygląd w dużej mierze opiera się na koncepcji ID Concept, wnętrze ID.3 nie ma nic wspólnego z samochodem pokazowym. I ma to sens, ponieważ ID Concept ma całkiem futurystyczne wnętrze. ID.3 nie ma szczególnego projektu ani funkcji, którymi można by się chwalić. Oczywiście w składzie wygląda nieco wyjątkowo, ale pod względem wystroju wnętrz. Daleko mu też do fantastyki, ponieważ bardziej przypomina bardzo uproszczony Golf.

Mówiąc o uproszczeniu, jest naprawdę dobrze. Z dużym 10-calowy ekran montowany na desce rozdzielczej, chwali się ID.3 wyczyść konsolę środkową. W tym obszarze nie ma żadnych elementów sterujących, a jedynie kilka przycisków umieszczonych na konsoli u dołu ekranu. Układ wyświetlaczy jest dość dziwny, zwłaszcza w porównaniu z innymi projektami na rynku. W szczególności jest to szeroki blok w kształcie litery L, w którym dłuższa pionowa strona to ekran, a krótsza pozioma strona to obszar, w którym znajdują się przyciski.

Sobie sterowanie to przyciski dotykowe, z wyjątkiem tych, które sterują oknami i światłami awaryjnymi, które nadal są oldskulowymi przełącznikami dotykowymi. System multimedialny obejmuje system nawigacji, który można aktualizować i obsługuje urządzenia z Android i iOS. Opcje obejmują inteligentne sterowanie głosowe, które może być aktywować za pomocą monitu „hello ID”, a także wyświetlacza head-up z rozszerzoną rzeczywistością. Ten ostatni wyświetla wszystkie niezbędne informacje bezpośrednio na przedniej szybie.

W przypadku braku wyświetlacza przeziernego informacje są wyświetlane na cyfrowej tablicy rozdzielczej. Ekran jest wystarczająco duży jak na samochód z tego segmentu i wydaje się wyświetlać informacje w bardzo prosty sposób. Kluczowe elementy to prędkość, bieg, zasięg i mapa nawigacji. Ten zestaw wskaźników jest wyposażony w pasek LED, który pojawia się, gdy włączony jest system nawigacji. Światła te działają również jako funkcja wspomagająca kierowcę i sygnalizują konieczność zwolnienia.

Niewiele jest informacji na temat tego, jakie materiały i kolory można zamówić do tego samochodu, ale powinien on dorównywać Volkswagenowi Golfowi. Oznacza to, że model podstawowy będzie miał tapicerkę materiałową, podczas gdy droższe wykończenia będą miały skórzaną tapicerkę.

Podstawowa wersja ID.3 1ST będzie zawierała system nawigacji, cyfrowe radio DAB+, podgrzewane siedzenia i kierownicę oraz kabel ładujący Mode 2. Wykończenie Plus ze średniej półki doda kamerę cofania, ładniejsze siedzenia, dwa porty USB-C dla tylnych siedzeń i nastrojowe oświetlenie wnętrza. ID.3 1ST, sprzedawany jako Max, jest wyposażony w wyświetlacz head-up z rozszerzoną rzeczywistością, system audio Beats, bezprzewodowe ładowanie smartfona i płaską podłogę bagażnika.

Mówiąc o przestrzeni bagażowej, ID.3 oferuje 385 litrów przestrzeni bagażowej za drugim rzędem siedzeń. Nie jest to imponujące, ponieważ pozostaje w tyle za Nissan Leaf.

BEZPIECZEŃSTWO

Jak każdy nowoczesny samochód, ID.3 posiada szereg funkcji wspomagających kierowcę. Po pierwsze jest wyposażony w wielofunkcyjną kamerę obsługującą wszystkie systemy i wykrywającą znaki drogowe. Ta kamera obsługuje takie technologie, jak Front Assist, awaryjne hamowanie w mieście i monitorowanie pieszych, hamulec wielokolizyjny, asystent pasa ruchu i asystent bocznego pasa ruchu. Volkswagen oferuje również system Park Assist z kamerą cofania.

Dostępny jest również system kontroli odległości parkowania, który zapobiega kolizjom podczas cofania na miejsce parkingowe, ale działa również podczas jazdy do przodu z prędkością od 2,5 do 10 km/h.

SILNIK

Pod obudową ID znajduje się wiele ważnych miejsc. Po pierwsze, jest to pierwszy Volkswagen oparty na nowo opracowanej modułowej architekturze elektrycznej, znanej również jako MEB. Ta platforma będzie obsługiwać wszystkie przyszłe pojazdy elektryczne ze znaczkiem identyfikacyjnym, więc ID.3 wyznacza początek nowej ery dla niemieckiej firmy. W przeciwieństwie do niektórych pojazdów elektrycznych, ID.3 ma tylko jeden silnik elektryczny.

Jednostka synchroniczna z magnesami trwałymi jest zintegrowana z tylną osią wraz z elektroniką mocy i jednobiegową skrzynią biegów. Tak, ID.3 ma napęd na tylne koła, co oznacza, że ​​powinien być bardziej sportowy niż jego rywale z napędem na przednie koła. Volkswagen chwali się również, że samochód może pochwalić się idealnym rozkładem masy pomiędzy przednią i tylną oś, co oznacza, że ​​powinniśmy spodziewać się sportowej dynamiki. Silnik zasilany jest z akumulatora wysokonapięciowego umieszczonego w dolnej części korpusu.

Topowy model będzie miał akumulator o pojemności 77 kWh.

Volkswagen twierdzi, że będzie oferował ID.3 w trzech różnych specyfikacjach. Dostępny będzie model podstawowy z baterią 45 kWh, wersja średniej klasy z baterią 58 kWh oraz wariant maksymalnej mocy z baterią 77 kWh.

Ten hatchback uderza w ziemię z mocą 204 KM. i moment obrotowy 310 Nm. Podstawowy model generuje około 150 KM. Podobnie topowa wersja powinna mieć co najmniej 50 dodatkowych KM. w porównaniu do istniejącego modelu, więc oczekuj mocy wyjściowej 250 KM.

Niemiecki hatchback rozwija prędkość maksymalną 160 km/h. To wynik porównywalny z Nissanem Leaf, o około 12 km/h wyższy od Opel Ampera-e, ale zauważalnie niższy od Tesla Model 3, który w podstawowej konfiguracji rozpędza się do 225 km/h.

Przechodząc do kolejnej ważnej funkcji EV, Volkswagen twierdzi, że bazowy wariant ID.3 będzie w stanie przejechać do 330 km na jednym ładowaniu. Model 1ST, pokonuje do 420 km. Model o maksymalnym zasięgu jest oczywiście najpotężniejszy z całej serii, z szacowanym zasięgiem do 550 km.

Nie trzeba dodawać, że ID.3 to ogromna poprawa w stosunku do Volkswagena e-Golfa. Elektryczna wersja popularnego Golfa Mk7 ma zaledwie 134 KM i 290 Nm momentu obrotowego. To 67 koni mechanicznych i poniżej ID. Zasięg e-Golfa jest też zauważalnie mniejszy - tylko 190 km, a maksymalna prędkość sięga 145 km/h, czyli o 5 mniej niż ID.3.

Akumulator ID.3 można ładować za pomocą wyjść 7,2 kW AC lub 50 kW DC. Opcjonalne ładowanie prądem stałym o mocy 100 kW jest dostępne, a ta ładowarka zwiększy zasięg o około 290 km w zaledwie 30 minut.

Każdy ID.3 jest objęty 8-letnią lub 160 000 km gwarancją na akumulator.

Specyfikacje	Volkswagen ID.3
ID.3 Pro	107 kW, 145 KM, 275 Нм
Reduktor 2WD	Przyspieszenie 0-100 w 9,6 s, Prędkość maksymalna 160 km/h Akumulator: 58 kWh, Zużycie: 15,4 kWh/100 km, Zasięg: 426 km
ID.3 Pure Performance	110 kW, 150 KM, 310 Нм
Reduktor 2WD	Przyspieszenie 0-100 w 8,9 s, Prędkość maksymalna 160 km/h Akumulator: 45 kWh, Zużycie: 14,9 kWh/100 km, Zasięg: 351 km
ID.3 Pro Performance	150 kW, 204 KM, 310 Нм
Reduktor 2WD	Przyspieszenie 0-100 w 7,3 s, Prędkość maksymalna 160 km/h Akumulator: 58 kWh, Zużycie: 15,4 kWh/100 km, Zasięg: 426 km
ID.3 Pro S	150 kW, 204 KM, 310 Нм
Reduktor 2WD	Przyspieszenie 0-100 w 7,9 s, Prędkość maksymalna 160 km/h Akumulator: 77 kWh, Zużycie: 16,7 kWh/100 km, Zasięg: 526 km

CENA

Cena Volkswagena ID.3 zaczyna się od 51 722 USD. Ale nawet bez dotacji ID.3 będzie bardziej przystępny cenowo niż Volkswagen e-Golf, którego zastępuje, od 31 900 euro.

Oczywiście ID.3 będzie znacznie tańszy niż konkurencja. Na przykład Nissan Leaf kosztuje 36 800 euro, czyli około 7 000 euro więcej. Opel Ampera-e jest jeszcze droższy, ponieważ jego cena detaliczna w Niemczech zaczyna się od 42 990 euro. To samo dotyczy Tesla Model 3, której cena zaczyna się od 43 390 euro.

WNIOSKI

Po latach dokuczania koncepcjom ID, Volkswagen w końcu zaprezentował pierwszy samochód produkcyjny. Jest rzeczą oczywistą, że ID.3 jest wielkim przełomem dla niemieckiego producenta samochodów. Zaledwie cztery lata po tym, jak skandal Dieselgate dotknął Volkswagena miliardami dolarów grzywien i milionami złych recenzji, niemiecki producent samochodów zaprezentował obiecujący samochód elektryczny, który nie tylko dobrze wygląda, ale zawiera bogaty pakiet technologii i jest napędzany trzema różnymi silnikami.

Co więcej, topowy model obiecuje zapewnić wysoką wydajność i przewyższyć topową Teslę Model 3 pod względem zasięgu. Oczywiście ID.3 jeszcze się nie sprawdził, ale zapoczątkował nową erę dla Volkswagena. I choć wygląda to na modny chwyt reklamowy Volkswagena, ID.3 może stać się równie kultowy jak Golf.

KONKURENCJE

Nissan Leaf

Nissan Leaf to jeden z najstarszych pojazdów elektrycznych na rynku, a także jedna z bardziej popularnych opcji. Nissan przeprojektował samochód, ale chociaż obecny Leaf wygląda lepiej i jest wyposażony w bardziej nowoczesną technologię, nie jest zbyt konkurencyjny, jeśli chodzi o osiągi. Wynika to z faktu, że model bazowy wyposażony jest w silnik o mocy 147 KM. i moc 320 Nm oraz akumulator, który zapewnia 240 km. na jednym ładowaniu. Jednak Nissan produkuje również wersję Leaf+, która generuje 201 KM. i 340 Nm momentu obrotowego. Ten wariant ma również większy zasięg, do 363 km. Ceny Nissana Leaf zaczynają się w Niemczech od 36 800 euro.

Przeczytaj naszą pełną recenzję Nissan Leaf tutaj.

Opel Ampera-E

Wiara w Opel Amperę-e, europejską wersję Chevroleta Bolta, jest nieznana teraz, gdy Opel jest własnością PSA, ale samochód elektryczny pozostaje na razie w salonach. Jego silnik elektryczny, dostępny tylko w jednej konfiguracji, rozwija moc 200 KM. i moment obrotowy 360 Nm, wystarczający do konkurowania z ID.3. Jego zasięg to aż 380 km, co znowu wystarcza, by konkurować z ID.3. Duży problem z Amperą-e polega na tym, że jest zauważalnie droższy niż Volkswagen, za 42 990 euro bez opcji.

Przeczytaj naszą pełną recenzję Opel Ampera-E tutaj.

Tesla Model 3

Długo oczekiwany Model 3 pojawił się na rynku ze znacznym opóźnieniem, ale warto było czekać, biorąc pod uwagę jego wydajność i zasięg. I chociaż nie wygląda na tak zaawansowany technologicznie jak Model S czy Model X, nadal ma wyjątkowy wygląd, który wyróżnia go na tle konkurencji. Podstawowy model Standard Range Plus ma moc 283 KM. i maksymalny zasięg 408 km. Model 4WD Maximum Range ma moc 412 KM. i rezerwa mocy 560 km. Model Performance generuje aż 473 KM, ale zasięg spada do 530 km. Model 3 jest najdroższym samochodem w tym porównaniu. Podstawowy model kosztuje 43 390 euro, a wersja Performance kosztuje 55 390 euro bez dodatkowych opcji.

Przeczytaj naszą pełną recenzję Tesla Model 3 tutaj.

Hyundai Kona Electric

Coraz więcej producentów samochodów dołącza do rynku pojazdów elektrycznych, więc w segmencie samochodów kompaktowych można znaleźć jeszcze więcej opcji. Na przykład Hyundai Kona Electric jest również dobrym wyborem, mimo że technicznie jest crossoverem. Z pojedynczym silnikiem elektrycznym rozwija moc 201 KM. i rezerwa mocy do 470 km. Cena tego samochodu zaczyna się od 34 400 €, więc bliżej mu do ID 3 w tym segmencie. Kia e-Niro jest bardzo podobna do Kona Electric, ponieważ oba pojazdy mają tę samą podstawę. Niro ma również 201 KM. w maksymalnej konfiguracji wersja mogąca przejechać do 484 km. bez ładowania. Ceny Kia e-Niro zaczynają się od 35 290 euro.

Przeczytaj naszą pełną recenzję Hyundai Kona Electric tutaj.

Jeśli podobał Ci się post lub sama strona, udostępnij go w sieciach społecznościowych, jest to dla nas ważne.

,

Przeczytaj także pełne recenzje samochodów elektrycznych Tesla Cybertruck i Baltasar Revolt