rezentowane na salon samochodowy w Paryżu 2018, G20 to siódma generacja kultowe BMW serii 3. Zastępuje siedmioletni model F30 i wprowadza nowy styl projektowania, najnowszą technologię i unowocześnione silniki.

Pożyczanie cech charakterystycznych dla niedawno wprowadzonych modeli, takich jak Sedan z 5 serii oraz SUV X5, Seria 3 wygląda bardziej sportowo niż kiedykolwiek i wreszcie dorównuje swoim konkurentom pod względem technologii. Nadal jest dostępny z silnikami cztero- i sześciocylindrowymi, ale nie ma jeszcze diesli do wyboru. Jednak BMW potwierdziło, że trwają prace nad hybrydami silnikowymi. Niemcy twierdzą, że „żaden model nie uosabiał koncepcji Ultimate Driving Machine lepiej niż najnowsze BMW serii 3”. Tak czy nie, dowiedzmy się w poniższej recenzji.

NADWOZIA

Chociaż wygląda znajomo, nowa seria 3 wygląda znacznie inaczej niż jej poprzednik. To dlatego, że BMW stworzyło nowoczesną interpretację kultowego stylu projektowania sedanów. Jak każdy samochód nowej generacji, seria 3 jest nieco większa niż jej poprzednik. W szczególności jest to 74 mm. dłuższy o 15 mm. szerszy i 12 mm. powyżej.

Z punktu widzenia stylistyki przednia część jest wyraźnie bardziej sportowa.

Osłona chłodnicy jest szersza i ma grubszą chromowaną ramkę.

Górna część kratki jest teraz zamknięta i tylko dolna część wpuszcza powietrze do silnika. Szczególnie rzucają się w oczy nowe reflektory. Nie tylko dlatego, że ich konstrukcja jest bardziej elegancka i ostrzejsza, ale także dlatego, że dwustronne oddzielenie jest wzmocnione przez wycięcie w zderzaku, które wznosi się na środek reflektora.

Nic dziwnego, że technologia całkowicie LED jest standardem, ale za dodatkową opłatą można wybrać dwa ulepszenia. BMW oferuje reflektory LED z zaawansowanymi funkcjami i światłami DRL w kształcie litery U (światła do jazdy dziennej), a także adaptacyjne światła LED z technologią BMW Laserlight. Te ostatnie obejmują sześciokątne światła do jazdy dziennej z niebieskimi elementami w kształcie litery L, jak w najnowszym SUV-ie X5.

Na dole nowa seria 3 jest równie agresywna, jak to idzie M3. To dlatego, że centralny wlot powietrza jest znacznie większy, a boczne otwory wentylacyjne zostały przekształcone w bardziej muskularne panele nadwozia. Czarna ramka wokół opcjonalnych świateł przeciwmgielnych, która wygląda, jakby była wykonana z włókna węglowego, dodatkowo podkreśla agresywny wygląd.

Duże zmiany są widoczne również z boków, począwszy od nowej linii bocznej, która wznosi się do tyłu.

Chociaż nadal biegnie tuż nad klamkami drzwi, wygląd uzupełnia druga linia symboli na tylnych drzwiach i błotnikach. To nowa cecha serii 3, która sprawia, że ​​sedan jest naprawdę muskularny z tyłu.

Same słupki C mają węższy kąt w porównaniu z kabiną, dzięki czemu seria 3 wygląda bardziej jak 4-drzwiowe coupe niż tradycyjny sedan.

Tył znacznie różni się od szóstej generacji Serii 3, głównie dlatego, że tylne światła mają nowy wygląd.

Podczas gdy poprzedni sedan miał dwuczęściowe jednostki, które były wyższe po bokach, nowa generacja serii 3 ma prawie prostokątne reflektory, które są tylko nieco szersze na zewnętrznych krawędziach. To moja ulubiona aktualizacja nowej Serii 3. Nigdy nie przyzwyczaiłem się do tyłu starego sedana ze względu na reflektory, przez które wyglądał tanio i tak elegancko, jak przystało na sedana premium, choć kompaktowego. Te nowe tylne światła, które wydają się być inspiracją dla serii 5, naprawiły te problemy.

Element przypominający dyfuzor również wygląda fajnie, z częścią środkową umieszczoną niżej w zderzaku i panelami bocznymi powiększonymi, aby pomieścić rury wydechowe. Deflektory boczne są wyraźnie fałszywe, ale ich konstrukcja w kształcie litery C i głębokie otwory dodają sportowego charakteru. Wyższa górna pokrywa bagażnika ze zintegrowanym spojlerem dopełnia projekt.

Oprócz stylu, BMW udało się również zredukować wagę o 57 kg.

Sedan stał się znacznie bardziej aerodynamiczny po tym, jak współczynnik oporu powietrza spadł z 0,29 do 0,26. Jest to możliwe dzięki całkowicie uszczelnionemu podwoziu, zoptymalizowanym aerodynamicznie kołom, kurtynom powietrznym z przodu samochodu oraz najnowszym aktywnym amortyzatorom BMW w osłonie chłodnicy.

BMW oferuje nową serię 3 w dwóch kolorach nadwozia - niemetalizowanym i dziesięciu kolorach nadwozia - metalizowanym. Paleta zawiera dwa zupełnie nowe odcienie: metaliczny Portimao Blue i metaliczny Vermont Bronze.

Całkowite wymiary	3 Series Sedan (G20)
ilość miejsc	5 m
Długość	4 706mm
Szerokość	2 068mm
Wysokość	1 435mm
Rozstaw osi	2 851mm
Przedni tor	1 589mm
Tor tylny	1 604mm
Wyposażona masa	1 545kg
Pełna waga	2 060kg
Objętość bagażnika	480L
Objętość zbiornika	59L

SALON

Nieco zaskakujące jest to, że wnętrze ma wiele elementów konstrukcyjnych, które można było zobaczyć w poprzedniej 3. serii. Jednak BMW wprowadziło kilka zmian, aby nadać mu nowoczesny wygląd. Nowa kabina ma również lepszą widoczność i większą konsolę środkową skierowaną na kierowcę, a poziome linie dodają szerokości i elegancji.

Nowa konsola środkowa wygląda bardzo znajomo ze swoim trapezoidalnym kształtem, ale teraz jest znacznie czystsza, ponieważ wiele przycisków i pokręteł zostało zastąpionych funkcjami w zaktualizowanym systemie multimedialnym.

Wyświetlacz nie znajduje się już wysoko na desce rozdzielczej, jest teraz zintegrowany z górną konsolą środkową. BMW obniżyło wloty powietrza klimatyzatora niżej, a także uczyniło je cieńszymi.

Poniżej przyciski klimatyzacji tworzą wyraźnie zdefiniowany panel, natomiast sterowanie funkcjami oświetlenia odbywa się za pomocą panelu przycisków obok kierownicy. Przycisk włączania/wyłączania silnika znajduje się teraz na panelu sterowania na konsoli środkowej, gdzie dźwignia zmiany biegów jest połączona z kontrolerem iDrive i przyciskami zmiany trybu jazdy.

Deska rozdzielcza ma podobne metalowe wykończenie po stronie pasażera, a także trapezoidalne owiewki klimatyzatora w rogach. Jednak oba zostały przeprojektowane, aby wyglądały świeżo. Nawiewy klimatyzacji są niższe niż zwykle. BMW zachowało zaokrągloną konstrukcję deski rozdzielczej, która rozciąga się na panele drzwi, ale teraz wszystko wygląda bardziej spójnie.

Nowo opracowana kombinacja przyrządów i wyświetlaczy informacyjnych tworzy dużą grupę ekranów.

Chociaż nie tak oczywiste, jak układ ekranów w pojazdach Mercedes-Benz, konfiguracja ta nadaje desce rozdzielczej zaawansowany technologicznie wygląd.

BMW przygotowało również duże zmiany w dziale wyposażenia wnętrz, dodając nowe materiały, takie jak opcje drewna i efekt aluminiowej siatki na metalowych wykończeniach. Co więcej, możesz zamówić nową skórzaną tapicerkę Vernasca w pięciu różnych kolorach. Oczywiście cechy te są różne dla każdego poziomu wyposażenia, a kupując droższe modele, uzyskasz lepszą jakość i bardziej dopracowane materiały.

Na przykład standardowy model Sport Line wyposażony jest w listwy ozdobne w kolorze błyszczącej czerni oraz sportowe fotele zarówno dla kierowcy, jak i pasażera z przodu. Linia Luxury obejmuje skórę Vernasca, deskę rozdzielczą i tapicerkę drzwi Sensatec oraz wykończenia z drewna w kolorze Ash Grey Brown na wysoki połysk. Wybierz wariant M Sport, a otrzymasz bardziej sportowy wygląd ze sportowymi fotelami z tapicerką M, skórzaną kierownicą M, antracytową podsufitką BMW Individual i aluminiowymi listwami ozdobnymi Tetragon.

Każdy model jest standardowo wyposażony w czujnik deszczu, automatyczne reflektory, zestaw głośnomówiący i trzystrefową automatyczną klimatyzację z niezależną regulacją temperatury i wentylacji dla kierowcy, pasażera z przodu iz tyłu.

W części cyfrowej są inne ciekawe rzeczy, począwszy od standardowy system audio Hi-Fi z dziesięcioma głośnikami i 205-watowym wzmacniaczem. Jeśli to nie wystarczy dla miłośnika muzyki, możesz wybrać opcjonalny system dźwięku przestrzennego Harman Kardon, który ulepsza system do 16 głośników oraz cyfrowy siedmiokanałowy wzmacniacz o mocy 464 W.

BMW dodało również nową funkcję dynamicznego oświetlenia wnętrza, która w określonych sytuacjach emituje pulsujące sygnały świetlne. Pojawiają się na wewnętrznej okładzinie otwartych drzwi, gdy silnik pracuje, oraz na desce rozdzielczej, gdy nadchodzi połączenie telefoniczne. Zawiera również Welcome Light Carpet, który oświetla podejście do drzwi, gdy są one otwierane za pomocą centralnego zamka lub gdy drzwi są otwarte.

Prowadzenie serii 3 stało się łatwiejsze dzięki nowemu inteligentnemu asystentowi osobistemu.

Ta funkcja jest podobna do inteligentnego systemu MBUX Mercedesa i może odpowiedzieć na kilka pytań, takich jak „Jak działa asystent świateł drogowych?”, „Czy poziom oleju jest w normie?” i „Jakie komunikaty ostrzegawcze?”. On też zapamiętuje ulubione ustawienia kierowcy i może aktywować ich kombinację w określonych sytuacjach. Na przykład „Hej BMW, czuję się zmęczony” uruchamia aplikację, która między innymi dostosowuje nastrojowe oświetlenie, muzykę i temperaturę, aby kierowca czuł się bardziej pobudzony.

Wreszcie, BMW twierdzi, że nowa seria 3 oferuje dodatkową przestrzeń dla pasażerów z tyłu. Czterodrzwiowy samochód ma również duży bagażnik, który może teraz pomieścić do 481 litrów. bagaż To jest na 34 litry. więcej niż poprzedni model.

To także więcej niż to, co otrzymujesz od konkurencji. Jaguar XE - jedyny kompaktowy sedan zbliżający się do 450 L., podczas gdy Mercedes-Benz Klasy C i Audi A4 są o 368 L za nimi. zgodnie.

SILNIK

Podobnie jak poprzednik, nowa Seria 3 będzie oferować wybór unowocześnionych silników cztero- i sześciocylindrowych. Jeśli mieszkasz w Europie, będziesz mógł również kupić modele z silnikiem Diesla.

Po pierwsze, 330i ma pod maską dobrze znany czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litrów.

Zaktualizowany układ turbodoładowania, bardzo precyzyjny wtrysk i w pełni regulowane fazy dystrybucji gazu pozwoliły silnikowi wytworzyć moc 255 KM. i 400 Nm momentu obrotowego, czyli 7 litrów. i 50 Nm większy moment obrotowy niż jego poprzednik.

W połączeniu z ulepszoną 8-biegową skrzynią Sport Steptronic z szerszym zakresem przełożeń i funkcją Launch Control sedan potrzebuje zaledwie 5,6 sekundy, aby przyspieszyć do 100 km/h w celu uzyskania optymalnego przyspieszenia.

Następnie zorientowany na osiągi wariant M340i ukrywa pod maską powiększony sześciocylindrowy silnik o pojemności 3,0 litrów. Sześciocylindrowy silnik z turbodoładowaniem, również wyposażony w szereg ulepszeń w porównaniu ze starym silnikiem, wytwarza imponującą moc 382 KM. i 500 Nm. To tylko 43 KM. mniej niż stare M3. Potrzebujesz zaledwie 4,2 sekundy, aby osiągnąć 100 km/h w tym sedanie, który jest tylko o dwie dziesiąte wolniejszy niż M3. Nie jest zły!

Oprócz dodatkowej mocy nowa seria 3 jest lepsza w niemal każdej konfiguracji.

Inteligentne funkcje łączności w samochodzie umożliwiają automatycznej skrzyni biegów dostosowanie strategii zmiany biegów do trasy i sytuacji na drodze. Ośmiobiegowa skrzynia biegów wyposażona w dodatkowy system nawigacji wykorzystuje dane z tego systemu i czujnika radarowego aktywnego tempomatu, aby uniknąć niepotrzebnej zmiany biegów podczas pokonywania serii szybkich zakrętów. Zbliżając się do poprzedzającego pojazdu, skrzynia biegów zmienia bieg wcześniej, aby wykorzystać hamowanie silnikiem w celu zmniejszenia prędkości.

Opcjonalny napęd na wszystkie koła xDrive wykorzystuje najnowsze oprogramowanie BMW, które pozwala na bardziej efektywny rozdział momentu obrotowego między przednie i tylne koła.

W pełni regulowane przenoszenie mocy zapewnia maksymalną przyczepność i stabilność w każdych warunkach drogowych i pogodowych oraz przyczynia się do bardziej sportowego prowadzenia. System ma tę samą konfigurację tylnego odchylenia, więc nadal możesz uzyskać tradycyjne strojenie BMW do dynamicznej jazdy.

W razie potrzeby można dodać funkcje Auto Start-Stop, aby uzyskać bardziej wydajną jazdę.

Silnik	Transmisja	AWD
318i (2.0i) 156 KM	8-Steptronic	2WD
320i (2.0i) 184 KM	8-Steptronic	2WD
330i (2.0i) 258 KM	8-Steptronic	2WD
M340i xDrive (3.0i) 374 KM	8-Steptronic Sport	4x4

PODWOZIE

Oczywiście nowa seria 3 nie byłaby kompletna bez odpowiedniego ulepszenia podwozia. W tym modelu BMW dążyło do uzyskania jak najniższego środka ciężkości, a także idealnego rozkładu masy 50:50. Oba ustawienia zapewniają zwrotność i wysoką precyzję kierowania.

Sedan ma teraz sztywniejsze podwozie, a ogólna sztywność nadwozia została poprawiona o 25%.

W niektórych obszarach nowa 3. seria jest o 50% twardsza. Zwiększona sztywność karoserii i układu zawieszenia sprawia, że ​​opcjonalne zawieszenie M Sport oraz adaptacyjne zawieszenie M działają maksymalnie wydajnie.

Pomagają w tym również amortyzatory siły nośnej, funkcja zastosowana po raz pierwszy w BMW. Jako część standardowej konstrukcji podwozia samochodu, w dużym stopniu przyczynia się do osiągnięcia równowagi między sportowym charakterem a komfortem w Serii 3. Pozwala to precyzyjnie dostroić właściwości jezdne i dynamikę kierowania za pomocą szeregu precyzyjnie dostrojonych ustawień podwozia i zmniejsza przechyły nadwozia poprzez wygładzenie wibracji. System jest bezstopniowy i stopniowo dostosowuje sztywność amortyzatora w zależności od zmieniającego się skoku sprężyny.

Seria 3 nadal jest wyposażona w sprawdzone przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami i tylne zawieszenie z pięcioma wahaczami, ale wiele komponentów zostało zmodernizowanych.

Nowe funkcje obejmują aluminiowe wahacze i wahacze przedniej osi, aluminiowe wsporniki kół oraz nową generację łożysk kół tylnej osi, co zmniejsza masę nieresorowaną.

BMW oferuje sportowy mechanizm różnicowy M na tylną oś jako opcję dla BMW 330i w połączeniu z zawieszeniem sportowym M lub zawieszeniem adaptacyjnym M. Elektronicznie sterowana, w pełni regulowana funkcja blokady tylnego mechanizmu różnicowego pomaga poprawić przyczepność i pokonywanie zakrętów, a także poprawia stabilność i zwrotność.

Siła hamowania pochodzi z nowych, większych hamulców z pierścieniem ciernym z żeliwa szarego i aluminiową komorą tarczy hamulcowej. Który oferuje wyższą wydajność niż wcześniej w połączeniu z niższą wagą.

Modyfikacja M Sport zapewnia lepszą skuteczność hamowania, łącząc bardziej sportowe ustawienie z krótszym skokiem pedału i wyraźnym punktem nacisku.

BEZPIECZEŃSTWO

Kiedy stara Seria 3 pozostawała w tyle pod względem funkcji wspomagających kierowcę, kompaktowa nowa generacja została wyposażona w nowoczesne technologie. Ale będziesz musiał zapłacić dodatkowo, aby uzyskać maksymalny komfort i bezpieczeństwo, ponieważ pakiet Driving Assistant Professional jest opcjonalny.

Wyposażony w trójogniskową kamerę opracowaną we współpracy z Mobileye, współpracuje z przednim radarem, aby zapewnić Ci bezpieczeństwo w każdej sytuacji na drodze. Obejmuje aktywny tempomat z funkcją Stop&Go, wspomaganie kierowania i utrzymywanie pasa ruchu oraz aktywny system zapobiegania kolizjom bocznym.

Asystent jazdy w korku działa, gdy pojazd jest zatrzymany i porusza się.

Zaprojektowany do działania przy prędkościach do 60 km/h, system ten obejmuje asystenta utrzymania pasa ruchu, aktywny tempomat z funkcją Stop&Go oraz kamerę ostrzegającą kierowcę, która eliminuje konieczność dotykania kierownicy. Działa to jednak tylko wtedy, gdy twoja uwaga jest wyraźnie skupiona na drodze.

Następnie pojawia się asystent parkowania. Jak sama nazwa wskazuje, pomaga wjeżdżać i wyjeżdżać z miejsc parkingowych, a Asystent cofania automatycznie cofa samochód w ciasnych miejscach. Pakiet Park Assist obejmuje również kamerę cofania, a także widok panoramiczny i zdalny widok 3D z góry. Ten ostatni przesyła na smartfona trójwymiarowe obrazy samochodu i jego najbliższego otoczenia.

CENA

Cena modelu 330i zaczyna się od 40 250 USD. Dodaj xDrive AWD, a cena podskoczy do 42 250 $. Nieco zaskakujące jest to, że nowy 330i kosztuje tyle samo, co poprzedni model.

WNIOSKI

Generalnie nie ma tu nic, co można by uznać za całkowicie rewolucyjne czy nowatorskie. Seria 2019 3 wydaje się reprezentować kolejne kroki w tym segmencie, ale w pewnym sensie to dobrze. Konkurencja jest najwyższa w historii, a to wywiera presję na konsumentów. Można argumentować, że BMW nieco się uspokoiło w swojej dominacji i teraz firma dokonała pewnych postępów na rynku. Czas sprowadzić ciężkie działa.

Dla entuzjastów osiągów duże wymiary zewnętrzne serii 3 są z pewnością imponujące. Musisz to po prostu zaakceptować luksusowy sedan z elementami sportowymi, zamiast sportowego sedana z elementami luksusu. Na szczęście, BMW udało się zmniejszyć masę własną samochodu, i powinno to stać się bardziej widoczne w modelu M3. Być może największym krokiem naprzód jest tutaj ulepszenie technologiczne, ponieważ seria 3 ma wreszcie narzędzia do radzenia sobie z obydwoma Mercedes-Benz C-Class, tak i z Audi A4.

KONKURENCJE

Mercedes-Benz C-Class Sedan

Klasycznym rywalem Serii 3 powinna być Klasa C. Nie tylko oferuje zwykły zestaw turbodoładowanych czwórek i szóstek, ale miłośnicy prędkości mogą również wybrać doładowany silnik V-8, jeśli sobie tego życzą. Klasa C w postaci C300 z 2,0-litrowym czterocylindrowym silnikiem o mocy 255 KM. i 370 Nm pod maską. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 5,7 sekundy. Jeśli chcesz więcej mocy, musisz wybrać model AMG C43. Wyposażony w 3,0-litrowy silnik V-6 o mocy 362 KM. przyspiesza do 100 km/h w 4,6 sekundy. Ceny C300 zaczynają się od 41 400 USD, a wersja AMG C43 zaczyna się od 53 400 USD bez opcji.

Przeczytaj naszą pełną recenzję Mercedes-Benz Klasy C Limuzyna tutaj.

Audi A4

A4 to kolejny klasyczny konkurent serii 3. Ostatnia generacja A4 pojawiła się w 2015 roku, kiedy to Audi zmieniło sedana, wykorzystując jego najnowszą stylistykę. Bardziej sportowy, z bardziej topornymi elementami stylistycznymi, ale ogólnie bardziej elegancki, A4 korzysta z szerokiej gamy silników benzynowych i wysokoprężnych. Podstawowy model wytwarza 190 KM, a mocniejsza wersja - 252 KM. Możesz zamówić sedana z manualną lub automatyczną skrzynią biegów. Wybierz S4 i 3-litrowy silnik V-6 o mocy 354 KM. i 50 Nm momentu obrotowego, przyspieszając sedana od 0 do 100 km/hw 4,4 sekundy. Cena A4 zaczyna się od 36 000 USD, a wersja S4 zaczyna się od 51 400 USD.

Przeczytaj naszą pełną recenzję Audi A4 tutaj.

Jaguar XE

XE jest bezpośrednią odpowiedzią na serię 3, oferując dobry wygląd, elegancję i wydajność, ale w wyraźnie brytyjskim stylu. Istnieją również opcje, z dobrym wyborem silników i poziomów wyposażenia do wyboru. Aby zmniejszyć masę, w nadwoziu zastosowano w dużych ilościach aluminium, a ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów rozdziela moc. Mówiąc o mocy, sedan jest wyposażony w czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litrów i mocy 240 KM. i 340 Nm, z 2,0-litrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 180 KM. i 431 Nm, a także 3,0-litrowy doładowany V-6 o mocy 340 KM. i 450 Nm. Dostępne są zarówno napędy RWD, jak i AWD. Cena zaczyna się od 36 995 USD.

Przeczytaj naszą pełną recenzję Jaguara XE tutaj.

Jeśli podobał Ci się post lub sama strona, udostępnij go w sieciach społecznościowych, jest to dla nas ważne.

,

Przeczytaj także Volkswagen Polo oraz Ford Fiesta