zy szukałeś Tesli Model X tylko po to, by zdać sobie sprawę, że duży rozmiar samochodu elektrycznego jest trochę nieporęczny, a drzwi Falcon nie są dokładnie tym, czego potrzebujesz? Teraz Tesla oferuje ci mniejszy, tańszy i mniej krzykliwy Model Y. Nadchodząca tania wersja zaczyna się od zaledwie 39 000$, czyli taniej niż zwykła Lexus IS 300, i ponad 50% taniej Model X. Bateria jest taka sama jak Model 3 Performance, i będziesz mógł przejechać od 370 do 482 km. za każde ładowanie, w zależności od wybranej wersji. Ponieważ jest to Tesla, możesz być pewien, że będzie co najmniej mocny i podobnie jak w przypadku innych dzieł Muska, złapał masowych producentów prawie nieprzygotowanych.

Tesla Model Y - drugi co do wielkości model Tesli, część gamy „tier ​​3” obok kompaktowego sedana Model 3. Został zaprezentowany 14 marca podczas tego, co Kirby nazwał „bezproblemową prezentacją, która stała się synonimem” Tesli. Twierdził, że był to znak, że sama Tesla stawała się regularnym dużym producentem, odchodząc od butikowego wizerunku, który utrzymywała od tamtej pory Model S i Model X, co wywołało znacznie większy szum po wydaniu.

Nie oznacza to, że należy ignorować model Y – wręcz przeciwnie. Model Y powinien uderzyć więcej niż Model 3, aby Tesla kontynuowała swoje plany, w tym nowe modele, które można było zobaczyć podczas prezentacji Modelu Y, pickup i nowy roadster. Oczywiście ma to związek z tym, co robią konkurenci Tesli – ale Tesla wciąż ma przewagę dzięki średniej wielkości crossoverowi.

NADWOZIA

Pierwszy Tesla wybrał konserwatywną ścieżkę rozwoju Modelu Y. To, co widzicie, to ogólnie Model 3. Różnice polegają na tym, co pozwala Modelowi Y zająć miejsce w segmencie crossovery: tył w stylu hatchbacka, skrócony przód z bardzo krótkimi zwisami i wypukły dach zapewniający więcej miejsca i miejsca dla ludzi. Nie jest rewolucyjny, nie zatrzymuje serca, ale Tesla chce stworzyć wizerunek marki, a nie może tego zrobić, jeśli wszystkie jej samochody wyglądają inaczej, więc zastosowano ten sam styl projektowania.

Przód nie ma „fałszywej kratki” i choć może to być frustrujące dla niektórych, wszyscy wiemy, że pojazdy elektryczne tak naprawdę ich nie potrzebują, więc to nie problem. Model Ai ma nawet czarne osłony nadkoli, aby uczynić go bardziej wytrzymałym. Ponadto to właśnie Y uzupełnia linię modeli Tesla S3XY.

Z przodu Model Y jest bardzo podobny do Model 3. W wystającym nosie między reflektorami nie ma osłony chłodnicy, a nawet wąskiego paska, jak na Model X. Ostre reflektory w kształcie łez znajdują się po obu stronach przedniego bagażnika i są nie więcej niż kopiowanie i wklejanie klastrów świateł Modelu 3 aż do pozycji diod LED wewnątrz samych reflektorów - wszystko w jednym, dążąc do obniżenia kosztów i czasu produkcji oraz zminimalizowania zapotrzebowania na nowe narzędzia i sprzęt.

Dolny zderzak ma kierunkowskazy po obu stronach nad dwoma cienkimi, pionowo rozmieszczonymi wlotami powietrza. Pomiędzy nimi znajduje się bardziej przestronna trapezowa osłona chłodnicy z czarną siatką. Przyciemniona plastikowa listwa otacza przednią część pod zderzakiem.

Z boku łatwo dostrzec zakrzywioną linię z krzywizną znacznie wyraźniejszą niż w przypadku Model 3, który sam w sobie ma bardziej zaokrągloną linię dachu niż gładką Model S. Model Y mogą być opcjonalnie lakierowane na czarno, a ramy okienne z chromowanym wykończeniem. Miniaturowa szyba w tylnych drzwiach ma niemal trójkątny kształt dzięki opadającej linii dachu i podnoszonej dolnej krawędzi szyby, jak w Model 3.

Z tyłu linia stylistyczna, która sprawia, że ​​tył samochodu wydaje się szerszy, zaczyna się od tylnych drzwi.

Model Y jest dostępny z pięcioramiennymi trójkątnymi obręczami lub z dziesięcioramiennymi obręczami, które wyglądają nieco bardziej stylowo, choć nie tak fajnie jak obręcze Model S i Model X.

Wysoki tył elektrycznego samochodu Tesli nie jest czymś pięknym. Po pierwsze, opadająca linia dachu oznacza, że ​​masz ograniczoną widoczność do tyłu, a co za tym idzie, będziesz musiał polegać na kamerach i czujnikach, którymi dysponujesz, gdy będziesz chciał cofać. Tylna deska rozdzielcza jest prawie płaska, z wyjątkiem zakrzywionego spojlera zintegrowanego z pokrywą, jak na nadwozie hatchbacka.

Tylne światła, podobnie jak reflektory, pochodzą bezpośrednio z koszyka części Model 3, ale nie wyglądają nie na miejscu w nowym crossoverze, ponieważ ich spiczaste krawędzie owijają się wokół tylnego końca. Tablica rejestracyjna znajduje się między tylnymi światłami w zagłębieniu nad wystającym tylnym zderzakiem, częściowo zasłoniętym plastikową krawędzią, w której znajdują się tylne światła awaryjne. w odróżnieniu Model X, nie ma listwy chromowanej do podłączenia tylnych świateł.

Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja Modelu Y jest prosta. Nie ma w tym nic złego, ale szczerze mówiąc spodziewaliśmy się więcej po Tesli. Nie mogę powiedzieć, że łukowaty dach i krótkie zwisy sprawiają, że samochód jest szczególnie piękny, ale ostatecznie jest bardziej nadęty Model 3, niż pełnoprawny kompaktowy crossover, więc myślę, że nie jest to zaskoczeniem i nawiasem mówiąc, nadal będą go kupować, mimo że wygląda może trochę gorzej niż Model X.

Ale trzeba też wziąć pod uwagę, że Tesla chciał zachować proporcje Modelu Y i Modelu 3 – mają ten sam rozstaw osi 2,87 m – jednocześnie zwiększając go wewnątrz, i udało im się to z myślą o podniesionych siedzeniach Modelu 3. ma 452 litry. objętość bagażnika. Poza tym Model Y jest podobno tylko o 20 cm wyższy od Modelu 3 i dlatego nie wygląda jak prawdziwy SUV, tylko „rozdęty Model 3”, jak go nazwałem. To sprytny sposób na stworzenie bardziej praktycznego samochodu, a także sprawienie, by wyglądał prawie identycznie z tym, co już istnieje. Pod względem wymiarów Model Y ma o 11 mm większy rozstaw osi (2891 mm), 60 mm większą długość (4750 mm) i, co najważniejsze, 186 mm większą wysokość (1626 mm).

SALON

Zadaniem detektywa jest znalezienie różnic między wnętrzem Modelu 3 a wnętrzem Modelu Y, ponieważ, szczerze mówiąc, prawie ich nie ma. Po pierwsze, w kabinie prawie nie ma przycisków, aw kompaktowym sedanie Tesli wszystko jest utrzymane w minimalistycznym stylu. Nawet siedzenia są takie same, z wyjątkiem opcjonalnego tylnego rzędu, który składa się (całkowicie). Drugi rząd można również złożyć i dopiero wtedy uzyskasz 1868 KM. przestrzeń ładunkowa.

Jak powiedziałem, wnętrze Modelu Y jest bardzo proste i jednoznaczne. Kiedy wejdziesz do środka, najpierw zauważysz 15-calowy cyfrowy ekran przyklejony do deski rozdzielczej, który jest ustawiony poziomo zamiast pionowo, jak w innych Teslach, gdzie również znajduje się pod kątem, spoczywając na desce rozdzielczej i konsoli między siedzeniami. . W zależności od życzeń można wybrać drewniane wykończenie środkowej tablicy rozdzielczej. Pozostała część deski rozdzielczej oraz panele drzwi są czarne, a siedzenia białe.

Do sterowania systemem multimedialnym służy kilka przycisków na trójramiennej kierownicy z logo Tesli i oczywiście sam duży ekran. Kolumna kierownicy ma również dwie łopatki, być może jedyny prawdziwie oldschoolowy szczegół Model Y. Nie ma też przycisków ani pokręteł na samej konsoli środkowej, jest po prostu elegancka i pomalowana na czarno.

Można zdecydować się na panoramiczny dach, a cena trzeciego rzędu siedzeń to około 3000 USD. Ale w wersji Performance od razu dostajesz kilka rzeczy, takich jak autonomiczny system jazdy poziomu 2, wbudowane Wi-Fi i najwyższej klasy system dźwiękowy.

Ponadto, z punktu widzenia bezpieczeństwa, Model Y obejmuje systemy hamowania awaryjnego, ostrzeganie przed kolizją z przodu, monitorowanie martwego pola i ostrzeganie przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu. Wszystkie te funkcje zapewnia zestaw tylnych, bocznych i przednich kamer, a także skierowany do przodu radar, który może śledzić obiekty w odległości do 160 m przed pojazdem, oraz 12 czujników ultradźwiękowych wykrywających zbliżające się zagrożenia.

SPECYFIKACJE

Model Y nie jest z natury rewolucyjny. Właściwie to nawet nie jest ewolucja. Tesla wykorzystuje większość części układu napędowego z Modelu 3 w nowym crossoverze, aby skrócić czas i koszty montażu. Oczywiście będą różnice między trzema (czterema, jeśli weźmiemy pod uwagę modele Long Distance RWD i Long Distance AWD) dostępnymi wersjami, ale ogólnie Model Y jest pod każdym względem większym bratem Modelu 3.

Decyzja o obniżeniu kosztów została podjęta na wczesnym etapie procesu projektowania Modelu Y, kiedy zdecydowano, że nie będzie on miał całkowicie aluminiowej konstrukcji, ale będzie wyposażony w stalową architekturę. Baterie są zwykle wbudowane w podłogę. Model Y Performance wykorzystuje akumulator Model 3 Performance o pojemności 75 kWh, aby zapewnić zasięg 482 km, jak twierdzi Tesla.

Ale wersja standardowa nie zajdzie tak daleko na jednym ładowaniu. Dzieje się tak dlatego, że najtańszy model Y może przejechać zaledwie 370 km. bez ładowania. Dostajesz również tylko jeden silnik elektryczny na tylnej osi, ale nawet w tym „nagim” wariancie samochód elektryczny przyspiesza od zera do 100 km/hw 5,9 sekundy i przyspiesza do 200 km/h. Dla porównania, jeśli chcesz, aby Twój paszport Hondy był tak szybki, będziesz musiał zapłacić 10 000 USD więcej niż podstawowa cena Y Standard wynosząca 35 000 USD. Obliczyliśmy, że wyniki są zdumiewające: zaoszczędzisz 13 000 USD na samych kosztach paliwa, jeśli kupisz Model Y zamiast paszportu, i około 8 000 USD, jeśli wybierzesz kompaktowego crossovera Musk zamiast Hondy CR-V, która jest bardziej ekonomiczna. samochód niż Honda Passport.

Jest też model z napędem na cztery koła, dwoma silnikami, Long Range, ale jeśli chcesz, będziesz miał zasięg 450 km. na jednym ładowaniu, a przyspieszenie od 0 do 100 jest o 0,7 sekundy większe niż w wersji standardowej.

Wreszcie, jeśli potrzebujesz śmietanki, Performance jest modelem dla Ciebie, z dwoma silnikami elektrycznymi, po jednym na każdą oś, o mocy około 450 KM. Performance może pochwalić się deklarowanym czasem 0-100 km/h wynoszącym 3,5 sekundy, maksymalną prędkością 240 km/h i zasięgiem 450 km. bez ładowania.

Model Y jest wyposażony w zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi, przednią osią skrętną i amortyzatorami dwururowymi na górze stabilizatora. Z tyłu znajduje się niezależna konfiguracja wielowahaczowa, również z amortyzatorami dwururowymi i stabilizatorem. Model Y jest wyposażony w regulowane i zależne od prędkości elektryczne wspomaganie kierownicy.

CENA

Tesla Model Y musi być przystępna cenowo, jeśli plan Muska się nie powiedzie. Model Single Engine Y Long Range (RWD) zaczyna się od 47 000 $, a jeśli potrzebujesz dwóch silników do pełnego napędu na wszystkie koła, będziesz musiał zapłacić 51 000 $. Tymczasem Tesla Model Y Performance o wartości 60 000 USD jest od samego początku wyposażony w napęd na wszystkie koła.

Jeśli chcesz, aby Twoja Tesla była czarna, nie zostaniesz obciążony, wszystkie inne odcienie są płatne. 19-calowe koła również kosztują, to samo dotyczy dodawania innych elementów wykończeniowych i osprzętu do środka.

Obecnie funkcja półautonomiczna zwróci ci 3000 $, jeśli chcesz mieć dodatkowy, w pełni autonomiczny system, o którym mówi Musk. Obecnie kosztuje 5000 USD, jeśli wybierzesz go przy zakupie Modelu Y.

To popycha „niedrogi” Model Y na terytorium Audi i Jaguar jako cena nowy Audi e-Tron zaczyna się od 74 800 $, a Jaguar I-Pace kosztuje prawie 70 000 $.

Na przykład Jaguar jest wyposażony w akumulator o pojemności 90 kWh o deklarowanym zasięgu 376 km, czyli prawie 80 km. mniejszy niż średni zasięg Modelu Y. Jaguar I-Pace będzie również osiągał prędkość zaledwie 200 km/h, czyli o 18 km/h wolniej niż Model Y. Ale Audi stwierdza, że ​​maksymalna prędkość do 200 km/h wynika z „przepisów amerykańskich, które wydają się firma Telsa zapomniałem przeczytać”, jak ujął to przedstawiciel firmy. W każdym razie Model X jest samochodem, który powinien rzucić wyzwanie pojazdom elektrycznym premium, a nie Model Y, który powinien stawić czoła pierwszemu samochodowi, o którym wspomniałem w następnej sekcji, ale także dwóm pozostałym pod względem osiągów i gabarytów.

WNIOSKI

Model Y может и не поджечь мир после выпуска, но шансы есть, когда выйдет на рынок. Все ингредиенты есть: Tesla должна была извлечь уроки из всех своих ошибок, связанных с контролем качества, продажами или, в целом, с точки зрения того, что необходимо для создания успешного электромобиля, а это означает, что Model Y должна упасть в грязь лицом. Учитывая, что люди не перестанут покупать кроссоверы в ближайшее время и что поклонники Tesla невероятно преданы бренду, вы должны увидеть, как Model Y продается как горячие пирожки, и, возможно, даже подтвердите пророчество Маска о том, что продажи будут лучше любой другой модели Tesla.

Tesla нуждается в этом автомобиле, чтобы добиться успеха, и, если этого не произойдет, сначала придется винить себя, потому что прямо сейчас рынок принадлежит им, если не будет задержек. Однако, если задержки все-таки произойдут или если объемы производства отстанут, у Tesla могут возникнуть проблемы.

Mając to na uwadze, Tesla będzie toczyć ciężką bitwę i może znaleźć się w tarapatach, gdy główni producenci samochodów okażą się szybsi, czyli rynek pojazdów elektrycznych. Rodzi to duże pytanie o przyszłość: jeśli Tesla nie jest jedyną przystępną cenowo opcją samochodu elektrycznego o przyzwoitym zasięgu, czy klienci nadal będą się do niej skłaniać i oferować swoje pieniądze na długo przed tym, zanim staną się właścicielami samochodu, czy też po prostu pojadą do najbliższego kupiec BMW, Mercedes lub Volkswagen i wrócić do domu nowym samochodem? Daj nam znać, co myślisz w sekcji komentarzy poniżej.

KONKURENCJE

Hyundai Kona Electric

Hyundai Kona Electric to solidna oferta koreańskiego producenta samochodów, chociaż jego żywotność baterii jest rozczarowująca i wygląda nieco nudno. Najwyższej klasy Ultimate kosztuje 44 650 USD, nieco ponad 2000 USD mniej niż RWD Long Range Model Y, podczas gdy pozostałe dwie wersje wahają się od 35 450 USD (SEL) do 42 000 USD (Limited).

Kona Electric to wybór dla osób, które chcą kupić jeszcze tańszy elektryczny kompaktowy crossover, ale tańsza cena ma pewne wady. Na przykład mieści tylko akumulator o pojemności 64 kWh (choć o 4 kWh więcej niż w Chevy Bolt). W tym samym czasie Kona Electric może przejechać 451 km. bez ładowania, czyli 45 km. więcej niż standardowy Model Y. Ponadto pojedynczy silnik elektryczny wytwarza 201 KM. i 394 Nm, co oznacza, że ​​samochód jest bardzo wolny, ale nie kupuje się go z nadzieją na osiągi podobne do Tesli i nie należy polegać na funkcjach autonomicznych podobnych do Tesla.

Otrzymujesz jednak ośmiocalowy wyświetlacz cyfrowy, standardowe funkcje bezpieczeństwa, takie jak systemy ostrzegania o ruchu drogowym i kolizji, światła LED i wyświetlacz ostrzegawczy.

Przeczytaj naszą pełną recenzję Hyundai Kona Electric tutaj.

Polestar 2

Jeśli podoba Ci się pomysł crossovera przypominającego sedana, ale nie podoba Ci się, jak Model Y przypomina jajko, możesz wypróbować zupełnie nowego Polestara 2. Polestar to znacznie bardziej kanciasty samochód z agresywną kratką przypominającą grill pas między wielopłaszczyznowymi reflektorami.

Wnętrze Polestara jest, zgodnie z oczekiwaniami, prosto z książki Volvo o wnętrzach samochodów, co oznacza, że ​​jest dość ponure, ale wygląda o wiele bardziej tradycyjnie (masz przyciski i pokrętła na konsoli środkowej, na drzwiach, deskach rozdzielczych i typowe otwory wentylacyjne) niż Model Y, który jest futurystyczny w swojej prostocie lub, jak to nazywamy, minimalistyczny.

Podczas gdy Model Y będzie ostatecznie dostępny z trzema opcjami silnika elektrycznego, Polestar 2 oferuje jedną. Ten wyposażony jest w dwa silniki elektryczne, które łącznie rozwijają 402 KM. i 660 Nm momentu obrotowego. To z kolei pozwala rozpędzić się od 0 do 100 km/h w mniej niż 5 sekund. Prędkość Polestara 2 powinna wynosić od 200 do 217 km/h. Z takimi liczbami Polestar 2 skutecznie zagraża wersji Model Y Long Range AWD, z zasięgiem porównywalnym do 447 km. za opłatą. Cena będzie również porównywalna, ponieważ Polestar ogłosił podstawową sugerowaną cenę detaliczną w wysokości 45 000 USD, chociaż na razie można zamówić tylko wersję Launch Edition za 80 000 USD.

Jeśli chodzi o ładowanie, Polestar 2 może korzystać z portów ładowania o mocy 150 kW. Tesla wykorzystuje fakt, że amerykański producent wkrótce stanie się rozbudowaną siecią „ładowarek”. Te elektryczne stacje ładowania, z mocą ładowania 250 kW (V3, do której potrzebne jest specjalne oprogramowanie układowe, które prawdopodobnie będzie standardem w modelu Y), przewyższają to, co zainstalowali inni producenci. Musk ma nadzieję, że w niedalekiej przyszłości zbuduje sieć 12 000 Superchargerów.

Przeczytaj naszą pełną recenzję Polestar 2 tutaj.

Porsche Taycan Cross Turismo

Porsche wejdzie na rynek samochodów elektrycznych z czterodrzwiowym Taycanem Grand Tourer, ale obok niego pojawi się wersja Cross Turismo, nad którą pracuje producent ze Stuttgartu. Wersja crossover Taycana może być największym konkurentem Modelu Y Performance, co może skłonić Teslę do włączenia jakiegoś śmiesznego trybu dla małego rodzeństwa Model X.

Taycan będzie prezentowany w kilku wersjach z dwoma silnikami elektrycznymi o mocy do 600 KM. podczas wspólnej pracy w trybie napędu na wszystkie koła. Cross Turismo może pokonać co najmniej 402 km/h bez ładowania. Haczyk polega na tym, że Porsche powinno być znacznie droższe, a ceny Taycana zaczynają się od około 85 000 USD lub 17 000 USD więcej niż podstawowy Model S, ale biorąc pod uwagę, że to Porsche, Porsche wie, jak prosić o pieniądze. wykończenie prawdopodobnie ustawi cię z powrotem 180 000$ lub więcej, a to cena małej floty „standardowych” Model Y.

Przeczytaj naszą pełną recenzję Porsche Taycan Cross Turismo tutaj.

Jeśli podobał Ci się post lub sama strona, udostępnij go w sieciach społecznościowych, jest to dla nas ważne.

,