Stylistyka Volkswagena Golfa zawsze była uważana za wzorcową w swojej kategorii – od siedmiu pokoleń była nieustannie ulepszana, udoskonalana i częściowo odkrywana na nowo. Przy okazji wypracował własny styl projektowania. Dzięki temu Volkswagen Golf stał się ikoną samochodów kompaktowych, niepowtarzalnych i autentycznych. Dział projektowy Volkswagena udoskonalił ten styl w nowym Golfie i sprawił, że przyciąga on wzrok.
NADWOZIA
Pomimo faktu, że nowy Volkswagen Golf nie wygląda na wysokiego, ma bardziej rozciągniętą i dynamiczną sylwetkę, jego kompaktowe wymiary zostały zachowane: 4284 mm długości, 1789 mm szerokości i 1456 mm wysokości. Całkowity rozstaw osi wynosi 2636 mm. Szybki rzut oka na dane aerodynamiczne potwierdza, że w tunelu aerodynamicznym zmieniono i udoskonalono każdą część nadwozia: powierzchnię końcową zmniejszono do 2,21 m2, a współczynnik oporu powietrza (wartość Cd) zmniejszony do 0,275 z 0,3. Ta ulepszona aerodynamika została osiągnięta dzięki wielu ulepszeniom, w tym ogólnie bardziej aerodynamicznej konstrukcji, lusterkom zewnętrznym zoptymalizowanym pod kątem Cd, aerodynamicznym narożnikom i tylnemu spojlerowi dachowemu, rozszerzonym panelom podwozia i zoptymalizowanym aerodynamicznie okładzinom kół (przednia dźwignia zmiany biegów, tylny spojler).
Nowy Golf będzie prezentowany w dziewięciu różnych odcieniach. Są to: trzy niemetaliczne kolory Urano Grey (standard), Pure White i Moonstone Grey; cztery metaliczne odcienie: Atlantic Blue, Dolphin Grey, Lemon Yellow i King's Red; a także Deep Black z efektem perłowym i premium Oryx White z efektem perłowym.
Firma Volkswagen opracowała nowy składano-przesuwny panoramiczny dach do samochodu Volkswagen Golf. Dach otwiera się i zamyka za pomocą intuicyjnego suwaka dotykowego z przodu sufitu. Nowy panoramiczny szyberdach ma nowy całkowicie szklany wygląd ze znacznie mniejszą liczbą szwów i 5% większą powierzchnią szklaną. Aby uniknąć turbulencji i hałasu przy dużych prędkościach, otwarty dach można ustawić tak, aby lekko się zamykał, gdy samochód przyspiesza.
Volkswagen ulepszył i udoskonalił podwozie Golfa. W szczególności poprawiono komfort jazdy. Ponadto opracowano ósmą generację Volkswagen Golf nowy system kontroli dynamiki jazdy: menedżer dynamiki jazdy obejmuje nowy etap ewolucji adaptacyjnej kontroli podwozia (DCC). To znacznie poszerza lukę między maksymalnym komfortem a maksymalną dynamiką, dzięki czemu Golf zyskuje znacznie ostrzejszą dynamikę jazdy.
W zależności od konfiguracji lub wybranej opcji nowy Golf jest wyposażony w koła o średnicy od 15 do 18 cali. Wszystkie opony Golfa zostały opracowane z myślą o wyjątkowo niskim oporze toczenia i zrównoważonych właściwościach akustycznych w połączeniu z doskonałym komfortem jazdy i optymalną dynamiką jazdy. opracowywanie kół i opon, Volkswagen przywiązywali dużą wagę do wysokiej precyzji kierowania, bezpośredniej reakcji samochodu oraz wysokiego poziomu stabilności jazdy. Z tego powodu szerokość obręczy (mierzona od kołnierza do kołnierza) została zwiększona o pół cala na kołach 16- i 17-calowych. Szersze koła zapewniają szybszą i znacznie bardziej liniową reakcję opon na ruchy kierownicą, a co za tym idzie poprawiają dynamiczny charakter nowego Volkswagen.
PODWOZIE
DCC Adaptive Chassis Control reaguje na nawierzchnię i warunki drogowe, biorąc pod uwagę różne elementy, w tym manewry kierowania, hamowanie i przyspieszanie. Za pomocą ustawionego trybu profilu jazdy kierowca może dowolnie wpływać na ograniczenie ruchu. Niezbędne tłumienie jest obliczane dla każdego koła i regulowane na czterech amortyzatorach w ułamkach sekundy. Dlatego DCC zawsze zapewnia najwyższy komfort jazdy i zapewnia idealną dynamikę jazdy w połączeniu z menedżerem dynamiki jazdy.
W nowym Volkswagen Golf ustawienia pojazdu można również rozszerzyć w trybie indywidualnym poza istniejący zakres stałych trybów KOMFORT, ECO i SPORT. Za pomocą cyfrowego suwaka kierowca może indywidualnie i precyzyjnie ustawić i zapisać swój osobisty profil jazdy. Teraz możesz także zastosować ustawienia pośrednie między zwykłymi trybami. Ponadto Golf oferuje dodatkowe zakresy regulacji, które przewyższają wszelkie dotychczasowe parametry: oprócz ustawienia KOMFORT nadwozie jest maksymalnie „podniesione” z nawierzchni, co dodatkowo zwiększa komfort jazdy.
Po trybie SPORT dostępny jest dodatkowy zakres regulacji obejmujący maksymalne tłumienie i wyjątkową bezpośrednią reakcję samochodu. Oznacza to, że pokonywanie zakrętów i reakcje Volkswagena można dostosować tak, aby reagował na polecenia kierowania bardziej komfortowo i cicho lub bardziej sportowo i zwinnie.
Z przodu zastosowano oś McPhersona, z tyłu zastosowano belkę skrętną (do 150 KM i napęd na przednie koła) lub zawieszenie wielowahaczowe (od 150 KM lub napęd na cztery koła).
Z przodu Golfa przednia oś McPhersona (rozstaw kół 1549 mm) z dolnymi wahaczami poprzecznymi i promieniem stabilizacji toru zapewnia optymalne prowadzenie i właściwości jezdne; zachowanie hatchbacka jest bardzo dobrze wyważone. Rama pomocnicza jest umieszczona centralnie w stosunku do przedniej osi. Ta rama została zaprojektowana tak, aby zapewnić wysoką sztywność i podpiera kierownicę i mocowania silnika wraz z elementami przedniej osi. W połączeniu z Adaptive Chassis Control (DCC) rama pomocnicza ma wyjątkowo sztywną aluminiową konstrukcję, która jest o około trzy kilogramy lżejsza, co jeszcze bardziej poprawia dynamikę jazdy. Rurowy stabilizator poprzeczny o zoptymalizowanej masie skutecznie zmniejsza przechyły nadwozia Volkswagen Golf. Gumowe wsporniki są wulkanizowane bezpośrednio na stabilizatorze; proces ten gwarantuje optymalne właściwości akustyczne oraz wyjątkową dynamikę jazdy. Klejone gumowe mocowania drążków poprzecznych zostały zoptymalizowane pod kątem większego komfortu i większej precyzji kierowania.
Każdy Golf poniżej 150 KM. a napęd na przednie koła jest wyposażony w tylną oś z belką skrętną. Modułowa oś świetlna (rozstaw 1519 mm) składa się z poprzecznego profilu, otwartego od dołu, do którego przyspawana jest płytka wsuwana na każdym z zewnętrznych końców. Różne prędkości obrotowe można uzyskać zmieniając długość płytek wkładanych. Takie podejście zapewnia znaczną przewagę ciężaru nad spawanymi rurowymi stabilizatorami. Położenie profilu poprzecznego, otwartego od dołu, optymalizuje również zachowanie podczas toczenia i sztywność boczną. Modułowa, lekka oś jest idealna do małych silników i zapewnia wyjątkowy komfort i prowadzenie w połączeniu z przednią osią McPherson. Oś o wyższym momencie obrotowym jest stosowana w połączeniu z opcjonalnym zawieszeniem sportowym.
Począwszy od silnika o mocy 150 KM, Volkswagen łączy przednią oś typu McPherson z wielowahaczową tylną osią. Ta oś jest również stosowana w wersjach Golfa z napędem na wszystkie koła (4MOTION). Volkswagen skupił się tutaj głównie na kinematyce, akustyce, masie i modułowości. Zachowano podstawową koncepcję sekwencyjnego podziału sztywności wzdłużnej i poprzecznej. Niska sztywność wzdłużna osi wynika z miękkiego mocowania osi wahacza wleczonego, co jeszcze bardziej poprawia komfort jazdy. Kinematyczne i elastokinematyczne właściwości osi zostały zaktualizowane w porównaniu z poprzednią osią: zmodyfikowane mocowania drążków kierowniczych i nowa konstrukcja belki tulei znacznie poprawiają precyzję kierowania i stabilność jazdy. Wartości rozstawu kół i pochylenia ustalane są indywidualnie dla każdego typu pojazdu za pomocą śrub mimośrodowych na łączniku resorowym i górnym łączniku poprzecznym. Połączenie rurowego stabilizatora i amortyzatora na łączniku sprężynowym jest kluczową cechą konstrukcyjną, zmniejsza ciśnienie wewnątrz osi.
SALON
Połączenie cyfrowego kokpitu i systemu informacyjno-rozrywkowego tworzy nową, trwale cyfrową architekturę. Funkcje oświetlenia i wizyjne również zostały przeprojektowane, ujednolicone i bardziej intuicyjne w obsłudze: sterowanie oświetleniem, a także ogrzewaniem przedniej i tylnej szyby odbywa się teraz za pomocą panelu cyfrowego po lewej stronie wskaźników. Konsola środkowa charakteryzuje się również doskonałą ergonomią: obszar ten jest teraz bardziej przejrzysty niż kiedykolwiek, w szczególności dzięki zastosowaniu gałki zmiany biegów automatycznej dwusprzęgłowej skrzyni biegów (DSG), która jest znacznie mniejsza niż wcześniej. Kontynuacją tematu jest nowa konsola na suficie, gdzie elementy sterujące również zostały zdigitalizowane, w tym dotykowy suwak opcjonalnego składanego i przesuwanego panoramicznego dachu. Nawet podczas długich podróży nowy Volkswagen Golf ma wystarczająco dużo miejsca dla pięciu osób i pojemność bagażnika wynoszącą 380 litrów w tej konfiguracji siedzeń. Po asymetrycznym złożeniu tylnej kanapy pojemność wzrasta do maksymalnie 1237 litrów. W porównaniu z poprzednim modelem przestrzeń na ramiona (1420 mm z przodu, 1370 mm z tyłu) i nad głową (1018 mm z przodu, 968 mm z tyłu) praktycznie się nie zmieniła.
Volkswagen całkowicie zmienił konfigurację pięciodrzwiowego Golfa, więc obecne konfiguracje Trendline, Comfortline i Highline zostaną zastąpione przez Golfa, Life and Style, a także sportową wersję R-Line. Nowego Golf dodaje znacznie więcej standardowych funkcji w porównaniu do poprzedniej wersji. Obejmuje system utrzymywania pasa ruchu Lane Assist, system monitorowania stref Front Assist z funkcją hamowania awaryjnego w mieście i predykcyjnym monitorowaniem pieszych, Car2X (lokalna komunikacja z innymi pojazdami i infrastrukturą drogową), cyfrowe wskaźniki i 8,25-calowy system informacyjno-rozrywkowy. Mobilne usługi online i funkcje Connect i We Connect Plus, wielofunkcyjna kierownica, Climatronic (1-strefowa automatyczna klimatyzacja), zamek centralny Keyless Go, obsługa telefonu Bluetooth, reflektory LED, diodowe lampki do czytania i dwa porty USB-C w schowku na rękawiczki. Konfiguracja Golfa jest wyposażona w 15-calowe stalowe koła Leonhard. Standardowa tkanina wnętrza: Paper Soul w ciemnym odcieniu.
Konfiguracja Life jest dostępna od 2019 roku jako pierwsza wersja linii wyposażenia. Jak wszystko w Golfie, konfiguracja Life obejmuje standardowe elementy, w tym 16-calowe felgi aluminiowe Norfolk, zewnętrzne oświetlenie tła, w tym projekcję logo na podłodze i oświetlenie klamek drzwi, interfejs do bezprzewodowego ładowania telefonu, Wireless App Connect (bezprzewodowa integracja iPhone'a), środkowy podłokietnik z przodu (z dwoma złączami USB i otworami wentylacyjnymi), środkowy podłokietnik z tyłu (z funkcją ładowania przelotowego), chromowane elementy wokół nawiewów, przełącznik szyb i regulacja lusterek, Park Distance Control i automatycznie aktywowana autostrada i sieci -lekkie. Również w standardzie: przednie podparcia lędźwiowe, regulacja wysokości fotela pasażera z przodu, kieszenie na smartfony i mapy w przednich siedzeniach, system informacyjno-rozrywkowy z dodatkowymi funkcjami, gniazdko 12V w bagażniku, podświetlane lusterka w osłonach przeciwsłonecznych i podłodze bagażnika, regulowana wysokość. Począwszy od poziomu wyposażenia Life, Golf jest również wyposażony w regulowane oświetlenie tła wnętrza w dziesięciu kolorach. Standardowa tkanina siedziska: jasna Maze Storm Grey lub ciemniejsza Maze Soul.
Począwszy od poziomu wyposażenia Life, Golf jest standardowo wyposażony w wewnętrzne oświetlenie tła, które można ustawić w dziesięciu różnych kolorach. Wybrany kolor podkreśla wykończenie deski rozdzielczej, wykończenie przednich i tylnych drzwi, schowki w wersji czterodrzwiowej, miejsca na nogi z przodu (również miejsca na nogi z tyłu od wersji Style) oraz środkowy schowek w konsoli środkowej z przodu; cyfrowe instrumenty i system informacyjno-rozrywkowy akceptują również wybrany kolor tła. Opcjonalnie, w zależności od wersji pojazdu, dostępne jest również 32-kolorowe oświetlenie tła. Wraz z niestandardowymi kolorami, które można zmieniać dla różnych obszarów wnętrza, wstępnie ustawione profile oświetlenia można wybrać, po prostu dotykając „menu nastroju”; Infinity dla ciepłego pomarańczu lub Desire dla chłodnego niebieskiego odcienia.
Nowy topowy wariant Style obejmuje również następujące elementy wyposażenia standardowego, różniące się od elementów wyposażenia Golfa i Life: 17-calowe felgi aluminiowe Belmond, dodatkowe chromowane akcenty zewnętrzne (w tym trapezoidalne rury wydechowe i listwy progowe), przednią sportowe fotele z panelami środkowymi ArtVelours (po stronie kierowcy jako fotel z elektryczną regulacją ErgoActive), skórzana kierownica i skórzana gałka dźwigni zmiany biegów, pedały z aluminiowymi wykończeniami, regulacja lusterek zewnętrznych z funkcją pamięci, podświetlenie wnętrza w 32 kolorach, reflektory LED ze światłami doświetlającymi zakręty i wszystko inne - światła, tylne światła LED z dynamicznym kierunkowskazem, Air Care Climatronic z 3-strefowa regulacja temperatury i Travel Assist. Standardowa tkanina wnętrza: jasny Rock Strom Grey lub ciemniejszy Rock Soul.
Nowa wersja R-Line to najbardziej sportowy pakiet wyposażenia nowego Golfa. Dla poprzednika dostępne były różne pakiety R-Line. W Golfie ósmej generacji zostaną one zastąpione nową koncepcją wyposażenia R-Line. Podobnie jak w przypadku stylizacji, pakiet Golf i Life jest już częścią podstawowej konfiguracji tego pakietu. Wersja R-Line dodatkowo charakteryzuje się następującymi elementami (wydech): 17-calowe felgi aluminiowe Valencia, specjalne zderzaki R-Line, listwy progowe w kolorze czarnym błyszczącym, tylny dyfuzor, sportowe fotele premium ze zintegrowanymi zagłówkami, 32-kolorowe oświetlenie wnętrza, sportowe zawieszenie, progresywny układ kierowniczy, wybór trybu jazdy, czarna podsufitka, aluminiowa gałka dźwigni zmiany biegów, kierownica wielofunkcyjna obszyta perforowaną skórą, specjalne wykończenie R-Line i kontrastowe przeszycia górne, oraz pedały i podnóżek ze szczotkowanej stali nierdzewnej. Standardowy materiał wnętrza: Karoso Soul w kolorze szarym.
Niezależnie od pakietu wyposażenia: technologie na pokładzie nowego Volkswagena Golfa po raz pierwszy będą mogły być nie tylko aktualizowane, to znaczy włączane retrospektywnie (We Upgrade). Oznacza to, że niektóre funkcje, w tym tempomat adaptacyjny ACC, sterowanie światłami drogowymi Light Assist, system nawigacji, App Connect (integracja aplikacji na smartfony), Wireless App Connect (bezprzewodowa integracja aplikacji na iPhone'a), hotspot Wi-Fi i sterowanie głosowe mogą być również dostępne.
W ósmej generacji Golfa Volkswagen wprowadził nowy centralny system sterowania funkcjami, które wpływają na prowadzenie: zarówno funkcja XDS, jak i składowe dynamiki bocznej regulowanych amortyzatorów (opcja DCC) są kontrolowane przez dynamikę jazdy. Na zachowanie się Volkswagena Golfa podczas jazdy może mieć znaczący wpływ celowa selektywna regulacja sztywności amortyzatora. W rezultacie dodatkowo poprawia się neutralna i stabilna sterowność samochodu w podstawowej konfiguracji.
Menedżer dynamiki jazdy pozwala wybrać odpowiedni system sterowania we właściwym czasie do każdego manewru jazdy. Pozwala to uniknąć niepożądanego nakładania się lub neutralizacji efektów działania systemów XDS i DCC; W ten sposób systemy doskonale ze sobą współpracują i odgrywają decydującą rolę w kształtowaniu dynamicznego charakteru Golfa. Prowadzenie i kierowanie są znacznie bardziej precyzyjne dzięki zastosowaniu ulepszonych funkcji DCC i XDS. Dynamiczne przechyły pojazdu są również redukowane i skuteczniej tłumione. Dzięki temu nowy Golf zauważalnie szybciej reaguje na polecenia kierowcy.
W nowym Golfie dostępne są dwa różne układy kierownicze. Podstawowa wersja wykorzystuje przekładnię kierowniczą z liniowym przełożeniem. W porównaniu do swojego poprzednika, przełożenie tego układu kierowniczego jest teraz zauważalnie bardziej bezpośrednie (i = 14,6 zamiast 15,0), co odzwierciedla wymagania dotyczące mniejszego kąta skrętu i zapewnia bardziej natychmiastową reakcję samochodu. Jako opcja ponownie dostępny jest progresywny układ kierowniczy. Ma to jeszcze bardziej bezpośrednie przełożenie środkowe (i=14,1) z zaledwie dwoma obrotami kierownicy od zatrzymania do zatrzymania. W oprogramowaniu obu systemów zainstalowano nowe algorytmy, które w szczególności dodatkowo poprawiają dynamiczną reakcję układu kierowniczego. W ten sposób układ kierowniczy ma decydujący wpływ na dynamiczny charakter nowego Volkswagen Golf: zwinny, precyzyjny, stabilny i precyzyjnie kontrolowany nawet w dużym zakresie prędkości.
Nowy Golf to samochód, który jest ściślej związany z kierowcą niż kiedykolwiek wcześniej. Podstawą tego są standardowe cyfrowe przyrządy (Digital Cockpit) z 10-calowym wyświetlaczem, a także standardowy system informacyjno-rozrywkowy Composition (8,25-calowy ekran dotykowy o rozdzielczości 1083 x 480 pikseli) i wielofunkcyjna kierownica. Należy zauważyć, że wszystkie systemy radiowe i radionawigacyjne dostępne dla Volkswagena Golfa są częścią trzeciej generacji modułowej matrycy informacyjno-rozrywkowej (MIB3). Wszystkie są połączone z jednostką połączenia online (OCU) z kartą eSIM. OCU i eSIM zapewniają dostęp do stale rosnącej gamy funkcji i usług online dostępnych za pośrednictwem własnego ekosystemu marki Volkswagen We.
Cyfrowe miejsce pracy kierowcy można wzbogacić o opcjonalne 10-calowe systemy multimedialne Discover Media lub Discover Pro (rozdzielczość: 1560 x 700 pikseli). Ich standardowe wyposażenie różni się w następujący sposób: topowy system nawigacji obejmuje wysokiej jakości nawigację po mapach, Wireless App Connect i sterowanie głosowe. Funkcje zaawansowanych systemów można kontrolować za pomocą konfigurowalnego ekranu głównego, który jest równie łatwy w obsłudze jak wyświetlacz smartfona. Dostępny jest również wyświetlacz head-up na przedniej szybie. Wyświetlacz projekcyjny jest wyświetlany bezpośrednio na przedniej szybie, dzięki czemu znajduje się praktycznie przed kierowcą.
Nowe opcjonalne wyposażenie Golfa obejmuje 480-watowy system dźwiękowy Harman Kardon z 12-kanałowym wzmacniaczem Ethernet i 10 głośnikami. Dzięki jednemu głośnikowi wysokotonowemu (o średnicy 60 mm) na przednich słupkach iw tapicerce tylnych drzwi oraz głośnikowi niskotonowemu (168 mm) na panelach przednich i tylnych drzwi po obu stronach samochodu, głośniki zamieniają wnętrze samochodu w salę koncertową. Głośnik centralny (116 mm) został dodany do przedniej tablicy rozdzielczej, a subwoofer (o średnicy 18 cali) jest zainstalowany we wnęce na koło zapasowe.
Indywidualne ustawienia są zapisywane bezpośrednio w Volkswagenie Golfie lub, na życzenie, również w chmurze, co oznacza, że są dostępne również po zmianie kierowcy lub samochodu. W zależności od wyposażenia obejmuje to ustawienia kokpitu Innovision, pozycję siedzącą, lusterka zewnętrzne i klimatyzację, oświetlenie tła oraz oświetlenie wejścia/wyjścia.
Volkswagen zawsze oferował samochody, którymi jeździ się intuicyjnie. W tym kontekście nowy Golf debiutuje jako pierwszy model marki wyposażony w kombinację wskaźników cyfrowych i MIB3, które są zwykle dostępne zarówno w standardowym, jak i wyższym poziomie wyposażenia. Samochód integruje kabinę i system informacyjno-rozrywkowy na jednej osi wizualnej, tworząc cyfrowe środowisko wyświetlania. Pomimo znacznie rozbudowanej funkcjonalności tych systemów, elementy wyświetlacza i elementy obsługowe są obsługiwane intuicyjnie. Funkcje oświetlenia i podglądu, a także elementy konsoli dachowej i systemu informacyjno-rozrywkowego można obsługiwać za pomocą ekranu dotykowego, suwaka dotykowego lub przycisków bezpośredniego dostępu w zależności od ich funkcji.
System klimatyzacji, system informacyjno-rozrywkowy i panoramiczne okno dachowe to najlepsze przykłady tego, jak intuicyjnie można sterować systemami, przy czym suwaki służą do sterowania głównego lub dodatkowego w każdym przypadku. Oto kilka przykładów z systemu klimatyzacji i systemu audio-nawigacyjnego. Konsola środkowa ma centralny suwak, który jest podzielony na trzy sekcje: lewą, środkową i prawą. Kierowca lub pasażer z przodu przesuwa palcem po dwóch zewnętrznych sekcjach, aby intuicyjnie dostosować temperaturę w kabinie. Ta sama czynność w środkowej części suwaka intuicyjnie zmienia głośność systemu dźwiękowego. W trybie nawigacji możesz zmienić skalę mapy, przesuwając dwoma palcami wzdłuż środkowej części suwaka – tak jak sterujesz interfejsem smartfona. Na przykład w przypadku panoramicznego okna dachowego wystarczy przesunąć palec do przodu lub do tyłu na konsoli dachowej, aby otworzyć lub zamknąć okno dachowe.
Intuicyjne sterowanie w Golfie może być również wspierane przez nowe sterowanie głosowe. System można po prostu aktywować, mówiąc „Hello Volkswagen” lub naciskając przycisk głosowy na kierownicy. Na przykład Golf odpowiada teraz „Tak, proszę?” i „Co chciałbyś robić?” i reaguje na intuicyjne polecenia głosowe, takie jak „Jedź do Lizbony” (nawigacja) lub „Zimno mi” (klimatyzacja automatyczna). Nowe mikrofony cyfrowe zapewniają nie tylko doskonałe rozpoznawanie głosu i jego jakość (w przypadku rozmów telefonicznych), ale także określają lokalizację osoby mówiącej (kierowcy lub pasażera z przodu). Systemem nawigacyjnym, klimatyzacją, telefonem i systemem informacyjno-rozrywkowym można sterować na przykład za pomocą poleceń głosowych. Zostanie również zintegrowana dodatkowa aplikacja internetowa Alexa.
Volkswagen zaoferuje wsparcie głosowe za pośrednictwem Alexy w połączeniu z 10-calowymi systemami informacyjno-rozrywkowymi Discover Media i Discover Pro. Dzięki Alexa możesz sterować następującymi funkcjami związanymi z samochodem: znajdowaniem interesujących miejsc (POI) w okolicy, wprowadzaniem obiektów na mapie nawigacji i regulacją głośności. Można również przywoływać funkcje powszechnie używane przez ludzi w domu, takie jak prośby o informacje, informacje o pogodzie, wiadomości, godziny otwarcia i sterowanie inteligentnym domem. Wystarczy wydać polecenie typu „Alexa, włącz światło w salonie”, aby aktywować odpowiednią funkcję. Alexa w Volkswagenie Golfie może być sterowana w języku angielskim (US/UK), niemieckim, francuskim, włoskim i hiszpańskim.
Golf z dwusprzęgłową skrzynią biegów (DSG) jest również w pełni sterowany elektronicznie. W przypadku elektronicznie sterowanej zmiany biegów gałka zmiany biegów jest znacznie mniejsza, co pozwala zaoszczędzić miejsce przy jednoczesnym zwiększeniu komfortu zmiany biegów. Na przykład dzięki elektronicznemu przełączaniu samochód może już włączyć bieg wsteczny podczas jazdy do przodu z niską prędkością, aby ułatwić manewrowanie. Golf płynnie przełącza się na „R”, aż prędkość jest właściwa. W ten sposób układ elektroniczny zapobiega nieprawidłowemu działaniu. Opcjonalna 3-strefowa klimatyzacja automatyczna (Climatronic) jest również sterowana przez inteligentną technologię. Oferuje szereg nowych funkcji: Inteligentny klimat może być używany do uruchamiania wstępnie ustawionych funkcji klimatyzacji. Jeśli skonfigurowana jest taka funkcja, jak wewnętrzny wyświetlacz przezierny, kierowca może intuicyjnie znaleźć odpowiednie menu ustawień wyświetlacza przeziernego. To samo dotyczy systemów wspomagania kierowcy, które również można przeglądać i konfigurować za pomocą poręcznego wyświetlacza.
Najnowsza wersja App Connect oferuje również dodatkową wygodę: Wireless App Connect. Kierowcy i pasażerowie z przodu mogą korzystać z App Connect, aby uzyskać bezpośredni dostęp do wybranych aplikacji na smartfony za pośrednictwem systemu audio-nawigacyjnego. W Volkswagenie Golfie 7 było to możliwe tylko przy standardowym połączeniu smartfona z systemem informacyjno-rozrywkowym za pomocą kabla. Funkcje te są teraz dostępne również za pośrednictwem połączenia bezprzewodowego z iPhonem i Apple CarPlay. Proces jest tak prosty, jak przy użyciu Bluetooth: połączenie jest aktywowane automatycznie, gdy tylko kierowca wsiądzie do Golfa ze swoim smartfonem.
Pomoc kierowcy
Łączność Car2X oznacza, że Golf jest pierwszym Volkswagenem, który komunikuje się z innymi pojazdami i pobliską infrastrukturą drogową, aby udostępniać informacje o warunkach drogowych w promieniu do 800 metrów. Informacje te są wymieniane w ciągu milisekund. Dzięki zastosowaniu uzgodnionego w Unii Europejskiej (UE) standardu Car2X (Wi-Fi p/ITS G5), który obowiązuje wszystkich producentów, możliwe jest przesyłanie informacji pomiędzy pojazdami wszystkich marek, a także infrastrukturą w obrębie wszystkie państwa członkowskie UE. Ten „wspólny język” jest niezbędnym warunkiem zmniejszenia liczby wypadków drogowych we wszystkich krajach. Dzięki Car2X kierowcy otrzymują alerty i ostrzeżenia o lokalnych zagrożeniach w ruchu drogowym.
Komunikacja Car2X rejestruje następujące scenariusze: wypadki drogowe, zepsute pojazdy, korki, roboty drogowe, pojazdy służb ratowniczych. Na przykład w przypadku pojazdów uprzywilejowanych system ostrzegania o zagrożeniach pozwala kierowcom na otrzymywanie ukierunkowanych, konkretnych informacji o odległości i kierunku zbliżających się karetek pogotowia, wozów strażackich, pojazdów policyjnych itp. wyposażonych w systemy Car2X, dzięki czemu kierowcy mogą zareagować na czas. System może również pomóc zmniejszyć ryzyko, na przykład powodowane przez pojazdy ratownicze przejeżdżające na czerwonych światłach podczas akcji ratunkowych. Możliwe jest również skrócenie czasu reakcji pojazdów służb ratowniczych, na przykład dzięki pojazdom tworzącym w czasie korytarz ratunkowy. Pojazdy, które uległy awarii lub brały udział w wypadku, mogą również zasygnalizować potencjalnie niebezpieczną sytuację na wczesnym etapie za pomocą wirtualnego trójkąta ostrzegawczego (wyświetlanego w kokpicie innych samochodów). Elektroniczne światło hamowania to dodatkowa funkcja bezpieczeństwa: jeśli samochody jadące przed Golfem gwałtownie hamują, automatycznie włączają się światła hamowania samochodów jadących z tyłu. Dzięki temu wszystkie pojazdy jadące z tyłu i ich kierowcy mogą zareagować znacznie wcześniej dzięki Car2X. Jest rzeczą oczywistą, że ukierunkowane wizualne i dźwiękowe wsparcie kierowcy w niebezpiecznych sytuacjach za pośrednictwem bezpośredniej komunikacji Car2X w Volkswagenie Golfie może zapobiegać wypadkom i jest ważnym kamieniem milowym na drodze do bezpiecznej jazdy.
Nowa funkcja Travel Assist w Golfie pozwala na jazdę z prędkością do 210 km/h. W tym procesie system opiera się na systemach obejmujących adaptacyjny tempomat ACC (wspomaganie wzdłużne) i system utrzymywania pasa ruchu Lane Assist (wspomaganie w kierunku równoleżnikowym). Travel Assist jest aktywowany za pomocą wielofunkcyjnej kierownicy. Ze względów bezpieczeństwa kierowcy muszą cały czas monitorować system, trzymając co najmniej jedną rękę na kierownicy. Dzięki nowej technologii czujników pojemnościowych na kierownicy kierowcy wystarczy jej dotknąć. Jeśli jednak puszczą kierownicę na dłużej niż 15 sekund, emitowane i realizowane są ostrzeżenia wizualne i dźwiękowe oraz szarpnięcie hamulca. Kierowca musi zareagować nie później niż w tym momencie i dotknąć kierownicy.
Najnowsza generacja adaptacyjnego tempomatu w Golfie jest przewidywalna. W tym procesie system oblicza pozycję Volkswagena Golfa na podstawie trasy i danych GPS z systemu nawigacji, aby zmniejszyć prędkość przed dojechaniem do zakrętów, rond, skrzyżowań, ograniczeń prędkości i obszarów zaludnionych. Jednocześnie ACC uzyskuje dostęp do dynamicznego wyświetlania znaków drogowych za pośrednictwem przedniej kamery i dostosowuje prędkość, gdy tylko zostanie wykryte ograniczenie.
Front Assist oferuje nową funkcjonalność. System monitorowania terenu działający w oparciu o czujnik radarowy i w połączeniu z przednią kamerą ostrzega i hamuje w sytuacjach awaryjnych w przypadku niewystarczającej odległości od poprzedzającego pojazdu - za pomocą systemu hamowania awaryjnego i monitorowania pieszych nawet na bardzo dużej odległości, przy niskiej prędkości w osadach. Ten zestaw funkcji został teraz rozszerzony o monitorowanie rowerzystów, wspomaganie pokonywania zakrętów oraz – po raz pierwszy w historii Volkswagena – przeciwdziałanie hamowaniu podczas pokonywania zakrętów.
Gdy samochód skręca, Golf z funkcją hamowania nadjeżdżającego z przeciwka automatycznie zatrzymuje pojazd (jednocześnie ostrzegając dźwiękowo i wizualnie), jeśli nadjeżdżający pojazd zbliża się pasem, który zamierza przejechać. W zależności od prędkości, z jaką poruszają się oba pojazdy, funkcja hamowania na zakręcie może zapobiec wypadkowi lub złagodzić skutki w systemie
Volkswagen oferuje nowego Golfa z trzema różnymi wersjami reflektorów LED. Po raz pierwszy topowa wersja będzie wyposażona w wyjątkowo mocne reflektory matrycowe IQ.LIGHT LED w kategorii samochodów kompaktowych. Podobna wersja systemu została po raz pierwszy zaprezentowana w Touareg zanim został przeniesiony w nowym Passat. Kierowca aktywuje system za pomocą Dynamic Light Assist. Wykorzystując 22 diody LED na moduł matrycy reflektorów, aktywuje do dziesięciu różnych, częściowo interaktywnych funkcji oświetlenia i wyświetla je na nawierzchni drogi, w zależności od modelu Golf. Funkcja obracania reflektorów matrycowych IQ.LIGHT LED to kolejna funkcja, która po raz pierwszy została zintegrowana z Volkswagenem Golfem. Funkcja przesuwanego kierunkowskazu ma pozytywny wpływ na bezpieczeństwo czynne dzięki imponującemu wyglądowi.
Przegląd funkcji IQ.LIGHT - reflektory matrycowe LED:
- Światła mijania (aktywowane w zależności od prędkości)
- Światła drogowe (aktywowane w zależności od prędkości)
- Światła doświetlające zakręty (aktywowane na podstawie kąta skrętu kierownicy lub kierunkowskazu, również podczas cofania)
- Światło przy złej pogodzie (aktywowane przez kierowcę)
- Światła autostradowe (aktywowane na podstawie prędkości i danych GPS)
- Dynamiczne pokonywanie zakrętów w City Light, światłach mijania, światłach drogowych, drogowych i częściowych światłach drogowych (aktywowane w zależności od kąta skrętu kierownicy)
- Kontrola odblasków znaków (aktywowana na podstawie czujników odblasków w przedniej kamerze)
- City Light (aktywowane na podstawie prędkości i danych GPS)
- Częściowe światła drogowe (aktywowane na podstawie czujników olśnienia w przedniej kamerze)
- Tryb jazdy (przełączanie między ruchem lewostronnym i prawostronnym, aktywowane przez kierowcę w menu „Samochód”)
Diody LED zdolne do generowania światła dziennego dla świateł mijania, świateł drogowych, świateł pozycyjnych i świateł do jazdy dziennej. Tylne światła są również wyposażone w ekskluzywną technologię LED. W ten sposób konstrukcja i kontury diod LED tworzą z tyłu niepowtarzalną trójwymiarową sygnaturę świetlną nocną. Najwyższej klasy opcjonalne tylne światło hamowania ma również imponującą funkcję przełączania sygnatur LED (efekt kliknięcia), a funkcja kierunkowskazów w tej wersji ma również przesuwaną konstrukcję.
W zależności od konfiguracji wyposażenia nowy Golf po raz pierwszy ma zewnętrzne oświetlenie tła. Opcjonalnie dostępne są również animacje Returning Home i Leaving Home. Zewnętrzne oświetlenie tła realizowane jest za pomocą reflektorów, tylnych świateł, podświetlenia klamek drzwi i świateł powitalnych w lusterkach zewnętrznych. Funkcję Return Home aktywuje się po wyłączeniu zapłonu, a funkcję Leave Home po odblokowaniu Golfa. Funkcja jest już uruchamiana, gdy zbliżysz się do samochodu z kluczykiem samochodowym.
Nowy Volkswagen Golf został zintegrowany ze światem Volkswagen We – niezależnym ekosystemem opracowanym przez markę, oferującym stale rosnącą gamę usług i funkcji online. Oznacza to, że w standardzie w nowym Golfie można korzystać z We Connect (nieograniczony okres użytkowania) oraz We Connect Plus (bezpłatne korzystanie w Europie przez rok lub trzy lata). To bardzo proste: każdy kierowca Volkswagena loguje się do samochodu za pomocą portalu We Connect lub aplikacji We Connect, aby otrzymać swój Volkswagen ID. Za pomocą tego identyfikatora możesz zalogować się do swojego nowego Golfa, aby uzyskać dostęp do szeregu usług oferowanych przez We Connect i We Connect Plus. Ponadto każdy Golf ma na pokładzie następujące główne funkcje: personalizację (zapisywanie osobistych ustawień), e-Call (automatyczna lub ręczna pomoc w sytuacjach awaryjnych) oraz Emergency Call Service (obsługa wielojęzycznego call center). Volkswagen pokrywa koszty danych niezbędnych do korzystania z usług i funkcji online.
We Connect ma następujące funkcje:
- Kluczyk mobilny (w zależności od konfiguracji; odblokowuje, blokuje i uruchamia Golfa za pomocą kompatybilnego smartfona)
- Przyczyna awarii
- Stan pojazdu
- Drzwi i światło
- Automatyczne powiadamianie o wypadkach drogowych
- Raport o stanie pojazdu
- Dane jazdy
- Miejsce parkingowe
- Planowanie usług
W zależności od wyposażenia We Connect Plus oprócz We Connect oferuje następujące funkcje:
- Obszar powiadomień
- Alert prędkości
- Kierunkowskazy
- Internetowy alarm antywłamaniowy
- Dodatkowe ogrzewanie online
- Zdalne sterowanie wentylacją
- Blokowanie i odblokowywanie
- Godzina odjazdu (dla napędu hybrydowego)
- Klimatyzator (dla hybrydy plug-in)
- Ładowanie (dla napędu hybrydowego)
- Informacje o ruchu drogowym online oraz informacje o zagrożeniach
- Obliczanie trasy online
- Stacje benzynowe i stacje ładowania
- Aktualizacja mapy online
- Miejsca parkingowe
- Wyszukiwanie POI online
- Sterowanie głosowe w Internecie
- Dostarczamy (co oznacza, że możesz otrzymać dostawę i serwis w Golf)
- Radio internetowe
- Media strumieniowe (Tidal i Apple Music)
- Punkt dostępowy Wi-Fi
Plany danych do korzystania z usług przesyłania strumieniowego lub hotspotu Wi-Fi można również skonfigurować za pośrednictwem systemu audio-nawigacyjnego. Możesz także aktywować aplikacje z In-Car Shop, takie jak We Park (bezgotówkowe parkowanie w 134 miastach w Niemczech), We Experience (dodatkowe indywidualne rekomendacje restauracji, sklepów lub stacji benzynowych na trasie) i Alexa bez dodatkowych kosztów. Sklep samochodowy może być również wykorzystany do łatwego rozszerzenia We Connect Plus. W przyszłości In-Car Shop pozwoli także użytkownikom na pobieranie dodatkowych funkcji – podobnie jak sklepy z aplikacjami na smartfony.
Dla firm opracowano dodatkową usługę We Connect Fleet (cyfrowe zarządzanie flotą). Ta usługa oferuje następujące funkcje:
- Magazyn cyfrowy
- Magazyn paliwa
- Efektywność jazdy flotą
- Śledzenie GPS i informacje o trasie
- Analizator zużycia
- Zarządzanie konserwacją
W przyszłości smartfon stanie się kluczem do samochodu. Interfejsem do tego jest ponownie We Connect. Kompatybilne smartfony Samsung są w tym celu konfigurowane za pomocą aplikacji We Connect, a następnie autoryzowane jako główny użytkownik za pomocą systemu audio-nawigacyjnego i jednorazowego hasła. Do używania smartfona jako klucza mobilnego nie jest wymagane połączenie z siecią komórkową. Wystarczy zbliżyć smartfona do klamki drzwi w taki sam sposób, w jaki system Keyless Access otwiera samochód. Umieść smartfon na konsoli środkowej (w schowku z interfejsem telefonu komórkowego), aby uruchomić silnik. Ponadto klucz mobilny można wysłać znajomym lub rodzinie, aby mogli również używać swojego smartfona jako klucza.
SILNIK
Oferta silników nowego Golfa obejmuje benzynę, olej napędowy, gaz ziemny (CNG) oraz napęd hybrydowy. Wszystkie silniki benzynowe i wysokoprężne są wyposażone w układy bezpośredniego wtrysku z turbodoładowaniem. Moc silnika będzie wynosić od 90 KM. do ponad 300 KM Po raz pierwszy dla Volkswagena Golfa dostępnych będzie osiem wersji układów napędowych. Dla modeli z napędem na przednie koła opracowano również nową, wydajną 6-biegową manualną skrzynię biegów; to jeszcze bardziej zmniejszyło emisję CO2. Wszystkie silniki nowego Golfa spełniają normę emisji spalin Euro 6d.
Od grudnia 2019 roku nowego Golfa można będzie początkowo konfigurować w Niemczech z pięcioma wersjami napędu: dwoma silnikami benzynowymi (TSI o mocy 130 KM i 150 KM), łagodną hybrydą (eTSI o mocy 150 KM) oraz dwoma silnikami wysokoprężnymi (TDI o mocy 150 KM). moc 115 KM i 150 KM).
Silniki TSI wyposażone w filtr cząstek stałych benzyny wytwarzają 90 KM, 110 KM, 130 KM. i 150 KM Wersje o mocy 90 KM. i 110 KM to trzycylindrowe silniki o pojemności 1,0 litra zastosowane po raz pierwszy w Volkswagenie Golfie. Silniki TSI o mocy 130 KM. i 150 KM to silniki o pojemności 1,5 litra ze specjalną funkcją: aktywną kontrolą cylindrów (ACT). Wszystkie silniki do 130 KM. posiadają wydajny proces spalania TSI Miller oraz turbosprężarkę o zmiennej geometrii turbosprężarki (VTG). Silniki TSI są standardowo łączone z manualną skrzynią biegów. Począwszy od 110 KM, można je również skonfigurować jako łagodne napędy hybrydowe (eTSI) z układem 48 V i dwusprzęgłową skrzynią biegów (DSG).
Trzy napędy hybrydowe eTSI Volkswagena Golfa stały się światową premierą. Są to silniki benzynowe współpracujące z układem 48 V oraz 7-biegową dwusprzęgłową skrzynią biegów (DSG). Rozrusznik-alternator napędzany paskiem 48V, akumulator litowo-jonowy 48V oraz najnowszej generacji innowacyjne, wydajne silniki TSI zapewniają doskonałe osiągi przy znacznym ograniczeniu zużycia paliwa. Dostępne będą napędy hybrydowe o mocy 110 KM, 130 KM. i 150 KM. Wszystkie modele eTSI mają wydajną funkcję odzyskiwania energii hamowania. System 48 V umożliwia również żeglowanie przy całkowicie wyłączonym silniku spalinowym, co pozwala zaoszczędzić jeszcze więcej paliwa. Ponowne uruchomienie silnika jest znacznie wygodniejsze dzięki systemowi 48 V. Ponadto modele eTSI oferują wyjątkowo dobre właściwości skokowe dzięki elektrycznemu doładowaniu. O napędzie hybrydowym 48V: Układ 48V będzie stosowany w samochodach jako dodatek do układu 12 V. Ze względu na stosunkowo małą średnicę przewodu, a co za tym idzie niewielką wagę wiązki elektrycznej, umożliwia przesyłanie dużej mocy elektrycznej. Powoduje to znacznie większy odzysk energii podczas hamowania. Energia zmagazynowana w 48-woltowym akumulatorze litowo-jonowym zasila 12-woltowy układ elektryczny pojazdu i napędza 48-woltowy rozrusznik-alternator. Ten napędzany paskiem rozrusznik-generator pełni rolę zarówno alternatora, jak i rozrusznika, działając jednocześnie jako mały, lekki silnik elektryczny, który natychmiast zwiększa moment napędowy podczas jazdy.
Gama hybryd typu plug-in będzie podzielona na wersję zorientowaną na zasięg, generującą 204 KM, oraz zaprojektowaną pod kątem osiągów wersję GTE, generującą 245 KM. Napęd hybrydowy składa się z elementów, w tym 1,4-litrowego silnika TSI, silnika elektrycznego i 6-biegowej DSG, a także akumulatora litowo-jonowego. Nowa bateria charakteryzuje się o 50% wyższą pojemnością energetyczną (13 kWh), a tym samym poprawionym zasięgiem elektrycznym, co oznacza, że prawie wszystkie codzienne przejazdy w środowisku miejskim można pokonać bez emisji spalin.
Volkswagen opracował od podstaw dwa silniki Diesla z bezpośrednim wtryskiem dla Golfa ósmej generacji. 2,0-litrowe silniki TDI wytwarzają 115 KM. i 150 KM Oba silniki TDI będą dostępne na zamówienie z manualną skrzynią biegów i DSG. Znacznie zoptymalizowano osiągi silnika, redukując emisję CO2 przy jednoczesnej poprawie reakcji. Nowy system podwójnego dozowania SCR z podwójnym wtryskiem AdBlue dodatkowo zmniejsza emisję tlenków azotu nawet o 80% w porównaniu z poprzednikiem. W końcowym etapie rozwoju tego układu katalizatora SCR AdBlue jest wtryskiwany przed dwoma katalizatorami SCR umieszczonymi szeregowo w ramach ukierunkowanego procesu. Dzięki temu nowe silniki TDI należą do najczystszych silników spalinowych na świecie.
Jeśli podobał Ci się post lub sama strona, udostępnij go w sieciach społecznościowych, jest to dla nas ważne.
,
