olkswagen został złapany na gorącym uczynku oszukiwania w testach emisji i okłamywania konsumentów gorzej niż jakikolwiek inny producent samochodów w historii. Od tego czasu Volkswagen próbuje sprawić, żebyśmy zapomnieli o sytuacji, tracąc pieniądze z prędkością światła. W związku z tym VW musiał całkowicie zmienić punkt ciężkości i zamiast walczyć ze śmiercią silnika wysokoprężnego, marka zdecydowała się przyjąć naszą nieuchronną zelektryfikowaną przyszłość.

Obiecany zasięg wyprawy to od 400 do 600 km ID Concept, który widzicie tutaj, stał się prawdziwym seryjnym modelem. Jednak w pełni elektryczny silnik o zerowej emisji szkodliwych substancji to nie jedyna ważna wiadomość. Samochód pokazuje również przyszłość VW na rynku samochodów autonomicznych, z planami oferowania w pełni zautomatyzowanej jazdy do 2025 roku.

VW, ID trafił już do produkcji seryjnej, ale nie jak koncepcja, ale dość duże podobieństwo. Ma pewne funkcje, takie jak chowana kierownica (do autonomicznej jazdy) i jest uważany za pierwszy z wielu nowych samochodów elektrycznych wprowadzonych w parku Volkswagena. Samochód zbudowany jest na platformie Volkswagena MEB, znanej również jako Modular Electric Drive Kit.

NADWOZIA

Z zewnątrz samochód wygląda naprawdę dziko i koncepcyjnie. Z przodu widzimy jedną dużą skorupę, która łączy przód, panel przedni i górne skrzydła w jedną całość. Reflektory wyglądają na perforowane. Bardzo wątpię, aby ta funkcja trafiła do produkcji, ponieważ VW prawdopodobnie wprowadzi bardziej nowoczesne reflektory LED. Reflektory LED najprawdopodobniej zostaną przeniesione do modelu produkcyjnego. Górna część błotników ma dość ostrą i ostrą linię nadwozia, która może zostać zachowana, ponieważ prawdopodobnie służy poprawie ogólnej aerodynamiki samochodu. Dolna część przedniego panelu, gdzie zwykle znajduje się osłona chłodnicy, ma unikalny wzór perforacji, który nadaje charakter przedniej części. Na dole znajduje się mała klapka powietrza, która prawdopodobnie prowadzi do akumulatorów. Ta klapa powietrzna ma jasnoniebieską wstawkę, która pomaga zaakcentować przód.

Samochód faktycznie zapożycza wiele wskazówek z VW Up i nie różni się od standardowej stylizacji VW.

Profil boczny jest właściwie dość nudny. Bo lusterek bocznych nie ma VW zdecydował się zamiast tego użyć kamer bocznych. Projekt otrzymał już aprobatę na co najmniej jednym rynku zagranicznym, ale nie jest jasne, czy rynki światowe zatwierdzą tę funkcję, zanim I.D. trafia do salonów samochodowych. W przeciwnym razie samochód mógłby wyglądać dość niezgrabnie z tradycyjnymi lusterkami bocznymi dla tak ogólnego projektu. Okna boczne z ostrymi krawędziami u dołu. Przed przednimi oknami znajduje się nieruchome okno, które oddziela drzwi od przednich słupków. Jest to szczerze mówiąc nieco przestarzałe, ale może zapewnić lepszą widoczność. Reszta nadwozia jest gładka, ale drzwi między nadkolami nabierają wklęsłego wyglądu. Niebieska wstawka na dole drzwi służy jako rodzaj listwy progowej. Samochód ma biało-niebieskie felgi, które prawdopodobnie nigdy nie wejdą do produkcji.

Jeśli spojrzysz na tył, ta koncepcja nagle nabiera kształtu eleganckiego Volkswagen Up z dziwnymi tylnymi światłami. Te tylne światła są smukłe i biegną od tylnej klapy do tyłu. Nie ma mowy o tylnych światłach. W pobliżu tylnej klapy znajduje się niewielki występ u góry z wysoko zamontowanym światłem hamowania, które biegnie prawie przez całą szerokość zwisu. Tylna szyba jest dość pochylona i bez zwisu samochód miałby bardzo dziwny wygląd.

Tylne drzwi są dość wysokie, przez co są bardzo małe. Tylny panel jest wbudowany w karoserię, więc nie ma linii szwów.

Ogólnie rzecz biorąc, samochód faktycznie pożycza wiele wskazówek od VW Up i nie różni się zbytnio od standardowej stylistyki VW. Uznaję markę za skupienie się na mobilności elektrycznej, ale spodziewałem się, że pierwszy duży model elektryczny tej marki będzie miał świeższy wygląd. Z drugiej strony, to jest Volkswagen, a oni są znani z oszukiwania i lenistwa, więc jest to.

SALON

Wnętrze koncepcyjnego ID wydaje się bardziej realistycznym podejściem do przyszłości samochodów, z wyjątkiem tej dziwnej chowanej kierownicy.. Wnętrze oferuje coś, co VW nazywa „nową przestrzenią”. Oznacza to, że wnętrze to deska rozdzielcza i cztery kubełkowe fotele.

Same fotele mają wzmocnioną skorupę z tyłu i na dole, którą uzupełniają całkiem wygodne poduszki. Poduszki siedzeń są zaskakująco grube, a biały kolor siedzeń przypomina mi wygodną piankę zapamiętującą kształt dla twojego piątego punktu.

Tylne siedzenia wyglądają prawie identycznie jak przednie, z mocowaniem w stylu kinowym, które sprawia, że ​​poduszki siedzeń wydają się unosić na miejscu. Zapewnia również dodatkowe miejsce do przechowywania pod siedzeniami.

Wnętrze koncepcyjnego ID wydaje się bardziej realistycznym podejściem do przyszłości samochodów, z wyjątkiem tej dziwnej chowanej kierownicy.

Tylne drzwi otwierają się jak minivan i nie ma środkowego słupka. Panele poszycia drzwi są w większości białe, a przednie drzwi mają wzór w romby. Z każdych drzwi wystaje dziwny element, w którym znajdują się elementy sterujące okna i zdecydowanie ukrywa się głośnik za perforowanym obszarem. Od wewnątrz górna okładzina drzwi powtarza falisty kontur linii na zewnątrz nadwozia, co nieco odświeża wygląd. Nie ma jednak podłokietników dla pasażerów z tyłu – cecha, której nie jestem pewien, zostanie doceniona w modelu produkcyjnym.

Z przodu nie ma konsoli środkowej, jaką znamy. Jest mały środkowy podłokietnik, który wygląda jak dość wąski schowek – prawdopodobnie idealny do przechowywania instrukcji obsługi, rejestracji i dowodu ubezpieczenia, ale niewiele więcej.

W imię otwartości, ten środkowy podłokietnik jest podtrzymywany przez cienki uchwyt, który podąża za konturem tylnych siedzeń, pozostawiając jedynie otwartą przestrzeń. Tablica rozdzielcza doskonale komponuje się z tapicerką drzwi, a także ma rozciągnięte szwy w romby widoczne na przednich drzwiach. Nie ma tradycyjnego systemu informacyjnego, o którym można by mówić.

Pojedynczy ekran znajduje się przed kierowcą i jest widoczny niezależnie od tego, czy kierownica jest zdjęta, czy nie. Oczywiście na tym ekranie wyświetlane są ważne informacje o samochodzie, takie jak aktualny stan naładowania akumulatora, prędkość samochodu, temperatura powietrza na zewnątrz czy informacje GPS.

Podsufitka i wykładzina są jasnoniebieskie, aby pasowały do ​​akcentów na zewnątrz samochodu. Kolor niebieski znajduje się również na dolnej ramie siedziska i wsporniku mocującym siedzisko do podłogi. Dolna część skóry jest również niebieska. Muszę powiedzieć, że biało-niebieski naturalny kolor samochodu jest po prostu piękny, ale ten samochód nie wydaje się być zbyt ciekawym miejscem do długich przejażdżek. Oczywiście kierowca ma ekran, na który może patrzeć. Nie wiem jak wy, ale miło jest, gdy drugi pilot wybiera muzykę od czasu do czasu.

SILNIK

Volkswagen trzymał w tajemnicy wiele szczegółów dotyczących silnika, ale wiemy, że samochód jest oparty na platformie Modular Electric Drive Kit lub MEB. Posiada silnik elektryczny o mocy 125 kW lub 167 KM. Ten poważny brak mocy pozwala na przyzwoitą rezerwę od 400 km do 600 km bez ładowania.

Zasięg jest imponujący, a VW nie może dokładnie oszukać testów emisji za pomocą całkowicie elektrycznego samochodu, ale nadal nie jestem pod wrażeniem tej koncepcji. W wielu przypadkach mniej znaczy lepiej i myślę, że wnętrze jest całkiem atrakcyjne. Myślę jednak, że VW mógłby znacznie lepiej radzić sobie z mocą wyjściową, zachowując jednocześnie przyzwoity zasięg. Mniej więcej w tym samym czasie Mercedes ogłosił koncepcję EQ o podobnym zasięgu i nieco ponad 400 KM. Ponadto VW wspomina tylko o jednym silniku elektrycznym i jestem prawie pewien, że wszyscy możemy się zgodzić, że przyszłość pojazdów elektrycznych niewątpliwie przyniesie napęd na wszystkie koła dla większości marek i modeli.

WNIOSKI

Łatwo jest docenić pragnienie VW, aby przejść przez cały skandal Dieselgate i wprowadzić na rynek coś wartościowego. Koncept ten uważany jest za pierwszy w całej flocie pojazdów elektrycznych, co może mieć duże znaczenie dla marki. Problem polega na tym, że myślę, że firma może w końcu stwierdzić, że ludzie nie chcą ufać deklarowanym przebiegom, biorąc pod uwagę, że w przeszłości wprowadzało to w błąd.

Umieszczenie wszystkiego przed kierowcą jest świetne, jeśli posiadasz samochód i jeździsz nim regularnie, ale absolutnie nic dla pasażerów na dłuższych trasach. Kabina wydaje się przestronna i bardzo otwarta, co oczywiście było celem inżynierów, a do 2025 roku ma być w pełni autonomiczna. Jak na razie VW jestem pod wrażeniem. Rób tak dalej, a może po prostu wydostaniesz się z dziury, w której się znajdujesz.

Jeśli podobał Ci się post lub sama strona, udostępnij go w sieciach społecznościowych, jest to dla nas ważne.

,

Przeczytaj także pełną recenzję Volkswagen Atlas