- Nowe technologie
- Zmodernizowana jednostka elektryczna o zwiększonej rezerwie mocy
S
amochód elektryczny drugiej generacji powinien konkurować z Chevy Boltem i Teslą Model 3
Nissan Leaf pojawił się na rynku w 2010 roku jako pierwszy masowo produkowany w pełni elektryczny samochód osobowy Nissana. Zbudowany na niestandardowej platformie opartej na znanej architekturze Nissana B, wykorzystuje synchroniczny silnik elektryczny i akumulatory zapewniające zasięg do 170 km. na jednym ładowaniu. Leaf pierwszej generacji okazał się dość popularny na rynkach na całym świecie, stał się dość przestarzały teraz, gdy GM wypuścił Chevrolet Bolt i Opel Ampera-e, i Tesla wprowadzony Model 3. Nissan ma nadzieję dogonić przeprojektowany model, który zadebiutował na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2017 roku.
Z ponad 483 000 sprzedanymi egzemplarzami na całym świecie, Nissan Leaf jest nadal najlepiej sprzedającą się dostępną serią produkcyjną samochód elektryczny na świecie. Ale wraz z nadejściem Chevy Bolt i Tesla Model 3 Nissan może mieć do czynienia z utratą części tego udziału w rynku.
Ale Japończycy są gotowi do dobrej walki, ponieważ nowy Leaf znacznie różni się od modelu pierwszej generacji. Bardziej sportowy i atrakcyjny wizualnie, ma bardziej ekskluzywne wnętrze z nową technologią i unowocześnionym silnikiem elektrycznym o znacznie większej mocy i zwiększonym zasięgu. Czy może konkurować z najbardziej zaawansowanymi samochodami elektrycznymi na świecie? Dowiedzmy się poniżej.
NADWOZIA
Wiele zmieniło się w wyglądzie zewnętrznym Leafa.
Podczas gdy samochód pierwszej generacji był wyjątkowy w gamie Nissan, nowy samochód elektryczny ma wiele wspólnych cech stylistycznych firmy.
I dobrze, bo pierwszemu Leafowi brakowało sportowego charakteru, który powinien mieć każdy nowoczesny samochód, aw ostatnich latach stał się raczej nudny w porównaniu z konkurencją. Nowy Leaf wygląda nowocześnie, sportowo i ma odpowiedni klimat, aby konkurować z Chevrolet Bolt.
Jasne, ma kilka unikalnych detali, które wyróżniają go spośród wszystkich innych dostępnych Nissanów, ale jest lepiej zintegrowany z obecną ofertą. Myślę, że będzie to odpowiadać większości klientów Nissan, ale jestem pewien, że niektórzy zagorzali fani będą tęsknić za bulgoczącą przednią i tylną deską rozdzielczą przypominającą samochód kei z cienkimi pionowymi tylnymi światłami, mocnymi tylnymi błotnikami i zderzakiem.
Grill w kształcie litery V jest znacznie większy niż wcześniej i ma wyraźny niebieski wzór siatki 3D.
Zmiana zaczyna się z przodu, gdzie widzimy cieńsze, kanciaste reflektory z fantazyjnym zespołem reflektorów LED. Kratka w kształcie litery V jest znacznie większa niż wcześniej i ma wyrazistą niebieską siatkę 3D, która wygląda, jakby kryształy były zamrożone za przezroczystą soczewką z tworzywa sztucznego. Wygląda naprawdę fajnie! Poniżej widzimy sportowy zderzak z wlotami powietrza i światłami do jazdy dziennej na każdym rogu, a także subtelne wloty powietrza pośrodku. Przednia maska jest pięknie zaokrąglona w kierunku błotników, tworząc sportowy kształt litery V, który komponuje się z przednią deską rozdzielczą.
Po bokach Leaf nie ma już więcej unikalnych cech konstrukcyjnych. Zamiast tego Nissan zdecydował się na bardziej tradycyjną stylistykę. hatchback, który obejmuje mocną talię biegnącą od przedniego błotnika do tylnych świateł, sportową linię tuż nad tylnymi nadkolami i małe boczne szyby. Opływowa sylwetka jest oznaką ulepszonej aerodynamiki, a czarne słupki nadają Leaf wygląd „unoszącego się dachu”, który widujemy obecnie w prawie każdym seryjnym Nissanie.
Z tyłu wszystko wróciło do normy, a stare pionowe tylne światła zastąpiono poziomymi elementami w kształcie bumerangu, które wpadają w błotniki. Błotniki i zderzak nadal wydają się „rozdęte” w porównaniu z tylną klapą, ale tył nie jest już egzotyczny.
Tradycyjny kształt tylnej szyby, dolnej klapy bagażnika i spojlera dachowego zmienia nowego Leafa w konwencjonalnego hatchbacka.
Nie ma w tym nic złego, bo całe nadwozie jest zdecydowanie bardziej sportowe, a przez to atrakcyjniejsze, ale nie ma już wyraźnego klimatu pierwszego Leafa. Wreszcie, widzę tutaj trochę IDS Concept, co jest dobrym znakiem, że Nissan naprawdę chce dobrze wykorzystać swój projekt samochodu pokazowego.
Podoba mi się również to, że można uzyskać dwukolorową kolorystykę. Mamy nadzieję, że oznacza to, że oprócz ośmiu głównych kolorów nadwozia dostępne są nowe opcje dostosowywania.
SALON
Wnętrze również zostało przeprojektowane od podstaw.
Kabina ma teraz bardziej przejrzysty wygląd i wygląda na bardziej zaawansowaną technologicznie.
Nowa deska rozdzielcza, która ma trójpoziomową konstrukcję z prostymi, ale płynnymi liniami, ma szerszą konsolę środkową z nawiewami klimatyzacji i nowy, większy 7-calowy wyświetlacz multimedialny. Ekran otoczony jest przyciskami i pokrętłami, podczas gdy inne elementy sterujące znajdują się poniżej, w kierunku konsoli środkowej. Jak na mój gust jest za dużo przycisków w całym zestawie, ale nie mogę powiedzieć, że jest zagracony.
Zestaw wskaźników jest zdecydowanie prostszy, ale ma dość nietypową konfigurację, z małym wyświetlaczem po lewej stronie i dużą analogową tarczą po prawej stronie.
Panele drzwi i siedzenia są tak proste, jak to możliwe pod względem wzorniczym i pomagają stworzyć przestronną atmosferę. Mówiąc o wyczuciu klasy premium, mamy niebieskie przeszycia na siedzeniach, desce rozdzielczej i kierownicy, matowe chromowane wykończenie i tapicerkę z prawdziwej skóry. Wiele szczegółów wykonano w matowej i błyszczącej czerni, tworząc delikatny kontrast.
Zestaw wskaźników jest zdecydowanie prostszy, ale ma dość nietypową konfigurację.
Z technicznego punktu widzenia nowy Leaf oferuje wiele korzyści, począwszy od Apple CarPlay i Android Auto. Warto jednak zaznaczyć, że te dwie aplikacje oferowane są z systemem nawigacji, którego nie ma w standardzie. Leaf jest również wyposażony w nową, inteligentną platformę integracyjną firmy, obejmującą NissanConnect, dzięki której kierowca może wyszukiwać stale aktualizowane informacje, takie jak lokalizacja i godziny bezpłatnych stacji ładowania oraz dostępność stacji ładowania.
Jest też ProPilot Assist, technologia wspomagania jazdy jednym pasem ruchu, która automatycznie dostosowuje odległość do pojazdu z przodu w zakresie od 25 do 100 km/h. Może również pomóc kierowcy w kierowaniu samochodem i utrzymywaniu go na środku pasa ruchu. Jeśli pojazd z przodu zatrzyma się, system automatycznie wyhamuje. Po całkowitym zatrzymaniu pojazd może pozostać nieruchomy, nawet jeśli stopa kierowcy nie jest wciśnięta na hamulec. Jeśli ruch zostanie wznowiony, pojazd będzie kontynuował ruch, gdy kierowca ponownie dotknie przełącznika lub lekko naciśnie pedał gazu. Nissan twierdzi, że wszystkie te funkcje „mogą znacznie zmniejszyć stres związany zarówno z ciężką, jak i lekką jazdą autostradą”, ale Leaf wciąż jest daleki od bycia pojazdem autonomicznym.
Jeśli chodzi o innowacyjne funkcje, Leaf jest wyposażony w e-pedał, system, który pozwala kierowcy obsługiwać samochód za pomocą tylko jednego pedału.
Większość z nas jest przyzwyczajona do używania dwóch, a nawet trzech pedałów podczas jazdy. Bez wątpienia każdy z Was używał co najmniej dwóch pedałów - trzeba mieć pedał gazu i pedał hamulca, prawda? Cóż, kup sobie Nissan Leaf, a przekonasz się, jak to jest prowadzić za pomocą jednego pedału. Tradycyjny pedał hamulca pozostanie aktywny po włączeniu funkcji e-Pedal, ale będziesz mógł kontrolować przyspieszanie i hamowanie za pomocą samego pedału przyspieszenia. Na początku brzmi to trochę dziwnie, ale pomysł polega na tym, że samochód będzie w stanie określić, co zrobić na podstawie tego, jak naciskasz pedał przyspieszenia, i będzie w stanie zatrzymać się, pozostać w miejscu i wznowić jazdę nawet na wzgórzach. Jest to najnowsza forma technologii wspomagania kierowcy, jaką kiedykolwiek widzieliśmy i nie zdziwiłbym się, gdyby technologia ta pojawiła się w większej liczbie modeli produkcyjnych w ciągu najbliższych kilku lat.
Wreszcie nowy akumulator i przeprojektowana przestrzeń ładunkowa zwiększyły pojemność bagażnika do 668 litrów. To wystarczy na dwie duże walizki lub trzy średnie walizki podręczne.
SPECYFIKACJE
Leaf może teraz przejechać do 240 km. bez ładowania.
Kiedy Nissan wprowadził Leaf w 2010 roku, miał on zasięg 117 km. uważane za całkiem przyzwoite. Liczba ta wzrosła do 135 km. z baterią 24 kWh i do 172 km. od 30 kWh. Chociaż ten ostatni nie jest zły na krótkie odległości lub wycieczki po mieście, ale tak nie jest nowego Chevrolet Bolt w stanie przejechać około 383 km. Nie wspominając o tym Tesla Model 3 powinien zapewniać zasięg do 355 km.
Głównym celem Nissana było zwiększenie przebiegu, a mimo to nie dojechał do 321 km. terytorium, możemy mówić o znacznym wzroście. W szczególności Leaf może teraz przejechać do 241 km. bez ładowania, czyli o 40% więcej niż w poprzednim modelu.
Pod względem mocy całkowicie nowy silnik elektryczny ma moc 147 KM. i 236 Nm momentu obrotowego - przy 40 KM. i 49 Nm więcej niż w poprzednim modelu. Nowa jest również bateria, teraz o pojemności 40 kWh. To o 10 kWh więcej niż w poprzednim modelu, ale mniej niż 60 kWh w Bolt EV.
Ogólnie rzecz biorąc, Leaf jest mniej potężny i ma krótszy zasięg w porównaniu do Tesla Model 3 i Chevrolet Bolt, ale Nissan obiecuje „wersję o większej mocy i zasięgu w wyższej cenie”. Ładowanie trwa 16 godzin przy gniazdku 3 kW i tylko 8 godzin przy gniazdku 6 kW.
PODWOZIE
Aby sprostać wyższej mocy silnika elektrycznego, Nissan udoskonalił podwozie samochodu, aby poprawić stabilność. Ciężkie podzespoły, w tym akumulator, umieszczono pośrodku nadwozia, co pomaga uzyskać mniejsze przechyły nadwozia, co przekłada się na lepszą stabilność i płynniejsze pokonywanie zakrętów.
Nowy elektryczny układ wspomagania kierownicy wydaje się być bardziej liniowy, a aktualizacje oprogramowania i nowa logika sterowania współpracująca z czujnikiem kąta skrętu, a także zwiększona o 10% sztywność układu kierowniczego z drążkiem skrętnym zapewniają lepszą przyczepność na drodze.
Nowy Leaf jest również wyposażony w inteligentną kontrolę jazdy, która zapewnia bardziej precyzyjną kontrolę momentu obrotowego silnika elektrycznego podczas pokonywania zakrętów, redukując wibracje, jednocześnie poprawiając jakość jazdy i prowadzenie.
CENA
Opierając się na Leaf zaczynającym się od 30 680$, spodziewałem się, że nowy model będzie nieco droższy. Ale, co zaskakujące, podstawowa cena samochodu elektrycznego drugiej generacji wyniesie 29 990$. Nowy Leaf jest nie tylko prawie tysiąc tańszy od swojego poprzednika, ale także tańszy od Tesli Model 3 o 5000$ i Chevroleta Bolta o 7500$. Ceny Leaf SV zaczynają się od 32 490$, a Leaf SL od 36 200$. Ponownie, oba są bardziej przystępne cenowo niż modele podstawowe konkurencji. Całkiem niesamowite!
| Silnik | Transmisja | AWD | Cena |
|---|---|---|---|
| 40 kWh 150 KM | Reduktor | 2WD | 29 990$ |
| 62 kWh 217 KM | Reduktor | 2WD | 36 200$ |
WNIOSKI
Odchodzący Nissan Leaf może nie pasować do Chevroleta Bolta i Tesli Model 3, ale nadal jest dobrym wyborem dla samochodu używanego do codziennych krótkich dojazdów do pracy. Jasne, technologia jest ważna, a osiągi stają się coraz ważniejsze, ale mały samochód elektryczny Nissana to dobry pakiet pod wieloma względami. Ale zgadzam się, że zasięg podróży jest strasznie krótki, zwłaszcza jeśli chce się pokonywać duże odległości. To tutaj nowy Leaf znacznie podniósł stawkę dzięki nowym 241 km. zakres. Oczywiście rezerwa mocy wynosi około 321 km. na jednym ładowaniu byłby dużym krokiem naprzód. Tymczasem nowy Leaf ma bardziej nowoczesny design, zaktualizowaną technologię i więcej funkcji, stał się godnym konkurentem dla Chevrolet Bolt i Tesla Model 3.
- Ostra konkurencja ze strony Chevrolet i Tesla
- Krótka odległość podróży
KONKURENCJE
Chevrolet Bolt
Bolt 2017 jest pierwszy seryjny samochód elektryczny Chevrolet, który został zaprojektowany, aby konkurować na tym samym rynku co Leaf. Są podobnej wielkości, mają stosunkowo ekskluzywne wnętrze i podobne rozwiązania technologiczne. W szczególności Bolt oferuje między innymi łączność Bluetooth, spersonalizowane ustawienia, aplikację MyChevrolet, hotspot Wi-Fi 4G LTE, Apple CarPlay i Android Auto. Z drugiej strony Bolt jest znacznie lepszy pod względem wydajności. Silnik elektryczny generuje solidne 200 KM i 266 Nm momentu obrotowego, a zasięg szacowany jest na 383 km. na papierze i do 337 km. w codziennych warunkach drogowych. Ładowanie trwa 9,5 godziny, czyli nieco dłużej niż w przypadku Leaf, a ceny zaczynają się od 37 495$ przed promocjami.
Przeczytaj naszą pełną recenzję Chevrolet Bolt tutaj.
Tesla Model 3
Model 3 to najnowsza i najtańsza oferta Tesla. Model 3 skierowany do Nissana Leaf to w rzeczywistości trochę więcej niż BMW serii 3. Jest również mocniejszy i szybszy niż Leaf i Bolt, a jednocześnie oferuje większy zasięg niż japoński samochód elektryczny. Zasięg szacuje się na 354 km. z modelem podstawowym, ale zdecyduj się na ulepszenie Long Range i osiąga aż 498 km, dwa razy więcej niż w przypadku Leaf. Sieć Tesla Supercharger zapewnia również imponujące czasy ładowania: 30 minut wystarcza na przejechanie 209 km. w modelu bazowym. Z drugiej strony, podczas gdy model podstawowy kosztuje 35 000$, ulepszenie Long Range i inne opcje podnoszą cenę do ponad 50 000$.
Przeczytaj naszą pełną recenzję modelu Tesla Model 3 tutaj.
Jeśli podobał Ci się post lub sama strona, udostępnij go w sieciach społecznościowych, jest to dla nas ważne.
,
