orsche Taycan w pełni elektryczny sportowy sedan oparty na koncepcji Mission E. To także pierwszy produkcyjny samochód elektryczny Porsche, zaprojektowany tak, by konkurować z Teslą Model S.

Sportowy design Taycana, zaprezentowany przez koncepcję Mission E, zapożycza z tego samochodu pokazowego, ale zawiera również elementy stylistyczne znane z samochodów Panamera i sportowych 911. Napędzany parą silników elektrycznych, Taycan wytwarza ponad 700 KM. w swojej topowej wersji.

Pomysł samochodu elektrycznego o wysokich osiągach, który jeszcze dziesięć lat temu byłby śmieszny, jest obecnie powszechnie akceptowany nawet w najbardziej tradycyjnych kręgach.

Firma Porsche w pełni to wykorzystał i opracował Taycana. Jednak czy ma to, czego potrzeba, aby konkurować Tesla Model S? Przeczytaj o tym w szczegółowej recenzji poniżej.

NADWOZIA

Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, gdy patrzysz na Taycana, jest to, jak bardzo przypomina koncepcyjnego Mission E. Jasne, nie ma radykalnie wzmocnionych błotników, szalonych kół i powiększonych wlotów powietrza, ale zachowuje elegancja i pewne agresywne wzornictwo.

Łączy w sobie również elementy stylu charakterystycznego dla innych samochody Porsche.

Profil jest wyraźnie inspirowany Panamerą, tył przypomina 911, a przód jest wyjątkowy.

Heck, możesz nawet zobaczyć elementy 918 Spyder. Dolna część przedniego zderzaka, reflektory i krótki przód przywodzą na myśl hybrydowy supersamochód Porsche, który stał się już kultowy.

Nos jest czysty i prawie pozbawiony twarzy, jak większość nowoczesnych Porsche, ale trzyczęściowy wlot powietrza i pionowe boczne wloty powietrza rekompensują tę pustkę dodając sportowego charakteru.

Reflektory pochodzą z koncepcyjnego Mission E i zachowują schemat oświetlenia z czterema diodami LED, ale są większe. Na szczęście nadal zachowują zaawansowany technologicznie wygląd koncepcji. Podobnie jak w Panamerze, przednia maska ​​jest obniżona do środka, co sprawia, że ​​przednie błotniki bardziej się wyróżniają i nadają jej agresywny wygląd.

Profil w dużej mierze opiera się na koncepcji Mission E, ale także zapożycza pewne elementy z Panamera. Otwór wentylacyjny na przednim błotniku, który przechodzi do przednich drzwi. Ale Taycan wyróżnia się jako bardziej wyrafinowany czterodrzwiowy.

Dach jest nieco niższy niż przednie drzwi i przybiera kształt coupe z tyłu. Oczywiście Panamera z boku wygląda jak coupe, ale tylny dach jest bardziej typowy dla sedana.

Taycan bardziej przypomina pełnoprawne coupe z bardziej stromym tyłem, który płynnie przechodzi w pokrywę bagażnika.

Taycan ma również bardziej sportowe listwy progowe, a muskularne łuki tylnych błotników płynnie przechodzą w mały spojler z tyłu samochodu. Węższe tylne światła przechodzą w tylne błotniki, dodając agresywnego wyglądu Taycanowi.

Tył różni się od Panamery, ponieważ łączy elementy koncepcyjne Mission E i 911.

Tylne światła są wyraźnie inspirowane modelem 911, chociaż na rogach pozostają cienkie, jak w Mission E. Wcięcie pod reflektorami w Taycanie jest gładsze, co oznacza, że ​​tylne błotniki nie są tak duże jak w Mission E, ale przyczyniają się do do pojawienia się styl 911.

Zderzak nie różni się zbytnio od Mission E, ale nie jest tak czysty ze względu na rzeczywisty bagażnik Taycana, który otwiera się tuż nad tablicą rejestracyjną.

Dyfuzor jest bardzo podobny do dyfuzora Mission E. Zarówno kształt, jak i szerokość są podobne, ale nie tak duże. Zamiast tego Porsche zdecydowało się na prostszy element, bardziej pasujący do samochodu drogowego. To nie znaczy, że Taycan nie jest aerodynamiczny. Współczynnik oporu wynoszący 0,22 oznacza, że ​​Porsche zastosowało wiele wniosków wyciągniętych podczas przechodzenia z modelu Mission E do modelu produkcyjnego.

Ciekawostką wartą odnotowania jest szklane logo Porsche wkomponowane w tylne światła.

Umieszczona w centrum sprawia wrażenie, jakby unosiła się w pasie światła. Spodziewam się, że wkrótce ta funkcja pojawi się w innych modelach Porsche.

Ogólnie rzecz biorąc, Taycan to fajny samochód elektryczny. Zachowuje wiele cech z koncepcyjnego Mission E, ale zapożycza również elementy stylistyczne z modelu Mission E 911 992.

Całkowite wymiary	Porsche Taycan
ilość miejsc	4 m
Długość	4 963 mm
Szerokość	2 144 mm
Wysokość	1 381 mm
Rozstaw osi	2 900 mm
Przedni tor	1 702 mm
Tor tylny	1 667 mm
Wyposażona masa	2 380 kg
Pełna waga	2 880 kg
Objętość bagażnika	366 L

SALON

Pod względem wzornictwa wnętrze Taycana wygląda nieco znajomo. Prostokątna deska rozdzielcza jest już znakiem rozpoznawczym niemieckiej firmy, ponieważ można ją znaleźć zarówno w Panamerze, jak i 911. Porównanie z Panamerą pokazuje bardzo podobną deskę rozdzielczą i identyczne rozmieszczenie nawiewów w rogach.

Konsola środkowa jest również prawie identyczna. Jest szeroka, a górna część, która łączy się ze środkowym słupkiem, ma kąt przywodzący na myśl pełnoprawną deskę rozdzielczą samochodu sportowego.

Ale zestaw wskaźników Taycana jest szerszy i to jedyna cecha, którą dzieli z koncepcją Mission E.

Ale chociaż tablica przyrządów ma taki sam układ jak w innych modelach Porsche, konfiguracja ekranu jest unikalna dla tego modelu. Na środku znajduje się 10,9-calowy ekran informacyjno-rozrywkowy i podobny po stronie pasażera. Są one połączone w duży wyświetlacz, który jest doskonale zintegrowany z przednim panelem tablicy rozdzielczej.

Porsche twierdzi, że oba wyświetlacze zostały zaprojektowane specjalnie dla Taycana, aby zmniejszyć liczbę klasycznych przełączników i przycisków. I to prawda, ponieważ na desce rozdzielczej Porsche Taykan prawie nie ma przycisków.

Konsola środkowa jest również czysta, ponieważ trzeci ekran zawiera elementy sterujące systemem klimatyzacji lub otwiera przednią i tylną maskę. Podobnie jak większość nowoczesnych samochodów, Taycan ma również inteligentne sterowanie głosowe, które reaguje na polecenie „Cześć, Porsche”.

Możesz zamówić ekologiczne wnętrze bez skóry, która zastępuje skórę.

Kolejną interesującą cechą jest przestrzeń na nogi, wgłębienie w tylnej przestrzeni na nogi, które pomaga zwiększyć przestrzeń na nogi. Jest to szczególnie wygodne, biorąc pod uwagę niewielką wysokość dachu z tyłu.

Pod względem praktyczności Taycan ma dwa bagażniki. Jeden w przedniej części o pojemności 80 litrów. i jeden z tyłu o pojemności 366 litrów. To tylko 446 litrów. Czym różni się od swojego głównego konkurenta, Tesli Model S? Cóż, amerykański samochód elektryczny oferuje znacznie więcej miejsca. Model S mieści do 150 l. z przodu, czyli prawie dwa razy więcej niż w modelu Taycan. Z tyłu Modelu S znajduje się bagażnik o pojemności 742 litrów. To dwukrotnie więcej niż w Taycan.

Ale sytuacja staje się jeszcze lepsza dzięki Modelowi S, który ma składane tylne siedzenia. Opuść oparcia siedzeń, a pojemność bagażnika wzrośnie do 1796 litrów. To coś więcej niż tylko samochody dostawcze średniej wielkości i liczba, o której Taycan nie może nawet marzyć.

SILNIK I ZASIĘG

Tutaj wszystko staje się jeszcze bardziej interesujące. Pierwszy w pełni elektryczny model produkcyjny Porsche ma dwa silniki elektryczne. Jeden jest montowany na przedniej osi, a drugi zawiera przekładnię i konwerter z kompaktowym modułem napędowym sterowanym impulsowo na tylnej osi. Porsche twierdzi, że silniki te mają najwyższą moc właściwą ze wszystkich elektrycznych układów napędowych dostępnych obecnie na rynku.

Mają również „kołki” uzwojenia na cewkach stojana, co pozwala na umieszczenie większej ilości miedzi w stojanie, zwiększając w ten sposób moc wyjściową i moment obrotowy bez konieczności zwiększania pojemności akumulatora.

Ale jak potężny jest Taycan?

Porsche zaprezentowało dwie wersje. Po pierwsze, mamy Taycana Turbo, który wytwarza 670 KM. Bazowa ocena to tak naprawdę 616 koni. Przy pełnej mocy Taycan Turbo przyspiesza do 100 km/h w 3 sekundy. Maksymalna prędkość wynosi 260 km/h, co jest imponującym wynikiem jak na samochód w pełni elektryczny. Porsche oferuje jeszcze mocniejszą wersję, Taycan S. Model ten rozwija moc 750 KM, co również osiąga się dzięki zastosowaniu super dużej mocy. Przy włączonej funkcji Launch Control Taycan Turbo S przyspiesza do 100 km/h w 2,6 sekundy. Maksymalna prędkość jest identyczna z Taycanem Turbo - 260 km/h.

Oczywiście każdy ma wielkie pytanie: czym różni się Taycan od Tesli Model S. Cóż, przekonajmy się.

Tesla oferuje obecnie tylko dwie wersje Modelu S. Podstawowy model nosi nazwę 100D Long Range i jak sama nazwa wskazuje, chodzi bardziej o zasięg niż o moc. W rezultacie model ten ma „zaledwie” 417 KM. To całe 253 KM mniej niż Taycan Turbo. Jak można się domyślić, Model S 100D Long Range jest zauważalnie wolniejszy przy przyspieszaniu do 100 km/h. Amerykański sedan potrzebuje 3,7 sekundy, aby osiągnąć punkt odniesienia, 1,1 sekundy wolniej niż Taycan Turbo. Niższa jest również jego prędkość maksymalna - 250 km/h, czyli mniej niż samochód elektryczny marki Porsche.

Drugim dostępnym modelem Tesli S jest 100D Performance. Model ten posiada również tryb Ludicrous, który zwiększa moc do 762 KM. To o 12 koni mechanicznych więcej niż Taycan Turbo S. Jasne, różnica jest niewielka, ale pozwala sedanowi rozpędzić się do 100 km/h w zaledwie 2,4 sekundy.

To szybciej niż większość obecnie dostępnych supersamochodów, ale co ważniejsze, jest o dwie dziesiąte szybsze niż Porsche Taycan Turbo S. 100D Performance osiąga prędkość maksymalną 263 km/h, czyli więcej niż Taycan Turbo S.

Tak więc, podczas gdy Taycan Turbo przewyższa podstawowy model Tesli S, Taycan Turbo S nie dorównuje topowemu modelowi S 100D Performance.

Przechodząc do innych elementów technologicznych, Taycan jest pierwszym na świecie, ponieważ jest wyposażony w system 800-woltowy zamiast bardziej popularnego systemu 400-woltowego, który można znaleźć w większości samochodów elektrycznych. Oznacza to, że akumulator Taycana ładuje się niezwykle szybko.

W idealnych warunkach czas ładowania od 5 do 80% to zaledwie 22,5 minuty.

Jest to znacznie szybsze niż Tesla Supercharger, którego pełne naładowanie zajmuje około godziny.

Mówiąc o zasięgu, Porsche wysłał Porsche Taycan na jazdę próbną z Niagara Falls do Nowego Jorku, a wyniki są zachęcające. Według Niemców Taycan przejechał 402 km, zanim został zatrzymany w celu naładowania. Kiedy to się stało, komputer pokazywał 62 km. pozostała opłata. Oznacza to, że całkowity zasięg Taycana wynosi około 466 km.

To nieźle, ale dużo mniej niż Tesla Model S. Podczas gdy 100D Performance ma zasięg do 556 km, 100D Long Range jest oceniany na 595 km. Oczywiście w idealnych warunkach zasięg Taycana może przekroczyć 483 km.

Taycan 4S Performance może przejechać na jednym ładowaniu do 407 km, a 4S Performance Plus – do 463 km. Porsche twierdzi, że model Performance Plus ma największy zasięg ze wszystkich obecnie dostępnych. Amerykański sedan może przejechać do 610 km, czyli o 147 km więcej niż Taycan 4S Performance Plus.

Jeśli chodzi o skrzynię biegów, Taycan jest pierwszym Porsche, w którym zastosowano dwubiegową skrzynię biegów. Zamontowany na tylnej osi z jednym z silników elektrycznych, ma pierwszy bieg, który nadaje priorytet przyspieszeniu z miejsca. Druga przekładnia o dużym przełożeniu zapewnia wysoką wydajność i duży zapas mocy podczas jazdy z dużymi prędkościami.

PODWOZIE

Wszystkie powyższe elementy układu napędowego są podłączone do centralnie połączonego w sieć podwozia, kontrolowanego przez jednostkę sterującą podwoziem Porsche 4D. System ten analizuje i synchronizuje wszystkie elementy transmisji w czasie rzeczywistym.

Porsche Taycan jest standardowo wyposażone w adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne z technologią trójkomorową, a także Porsche Active Suspension Control i elektroniczną kontrolę amortyzatorów.

Lista opcji obejmuje Porsche Dynamic Chassis Control Sport oraz elektromechaniczny system stabilizacji przechyłów. Opcjonalnie dostępny jest również system Porsche Torque Vectoring Plus.

System odzyskiwania energii jest również unikalny dla tego samochodu. Porsche twierdzi, że odzyskuje znacznie więcej energii niż konkurenci – aż 355 KM.

Z podwozia można korzystać w czterech trybach jazdy, w tym Normal, Sport, Sport Plus i Range. Jak sama nazwa wskazuje, Range jest najbardziej wydajnym ustawieniem, podczas gdy Normalny zapewnia średni poziom wydajności i wydajności.

Sport podkreśla sportową stronę Taycana, podczas gdy Sport Plus zmienia go w agresywne coupe, którym można jeździć po torze wyścigowym. Ponadto Taycan ma indywidualny tryb, który możesz skonfigurować w dowolny dogodny dla siebie sposób.

CENA

Nic dziwnego, że Porsche Taycan nie jest tanie. Model Turbo kosztuje 150 900 USD. Mocniejszy Taycan Turbo S kosztuje 185 000 dolarów. Z opcjami i resztą, Taycan może być naprawdę drogi, ponieważ będzie kosztował ponad 200 000 $.

Ogólnie rzecz biorąc, Taycan jest obecnie jednym z najdroższych dostępnych Porsche. Jedynymi modelami, które kosztują więcej, są 911 Turbo, 911 Speedster, 911 GT2 RS i Panamera Turbo.

Duży problem polega na tym, że Taycan kosztuje znacznie więcej niż jego główny konkurent, Tesla Model S. 100D Long Range kosztuje 79 990 USD, a 100D Performance kosztuje 99 990 USD bez opcji. W rzeczywistości najdroższy Tesla Model S jest o 50 000 USD tańszy niż niedrogi Taycan.

Porsche wypuściło tańszy model podstawowy, który będzie kosztował od 90 000 USD.

WNIOSKI

Taycan to naprawdę imponujący samochód. Zwłaszcza, że ​​to pierwszy na świecie samochód elektryczny od Porsche. Oczywiście model o maksymalnym zasięgu jest nieco mniejszy niż Tesla Model S 100D Performance. Taycan ma szybszy czas ładowania, bardziej sportowy design i bardziej atrakcyjne wnętrze wypełnione mnóstwem technologii.

Taycan powinien również utorować drogę innym imponującym pojazdom elektrycznym Porsche, w tym SUV-om i zelektryfikowanym wariantom 911. Jeśli Taycan jest jakąkolwiek wskazówką, zelektryfikowana przyszłość Porsche rysuje się bardzo jasno.

KONKURENCJE

Tesla Model S

Jakby nie było to już bardzo oczywiste, głównym konkurentem Porsche Taycan jest Tesla Model S. Nie jest tajemnicą, że Porsche testowało Taycana razem z Modelem S, więc jest całkiem oczywiste, skąd pochodzi punkt odniesienia niemieckiej firmy. I słusznie – Model S, debiutując w 2012 roku, zrewolucjonizował świat samochodów elektrycznych, oferując odjazdową stylistykę, nowoczesne wnętrze, imponujący zasięg i jeszcze bardziej imponujące osiągi. Ale choć wciąż wygląda świeżo pod względem wzornictwa – mimo że ma prawie dekadę – Model S nie jest tak fajny jak Taycan. Wnętrze też nie jest tak wyszukane, ale jest wyposażone w mnóstwo nowoczesnych technologii, w tym półautonomiczny system jazdy.

Ale Model S imponuje, jeśli chodzi o przestrzeń bagażową, oferując znacznie więcej niż Taycan z łączną pojemnością 850 litrów. Podstawowy model nosi nazwę 100D Long Range i ma mniej niż 500 koni mechanicznych oraz imponujący zasięg 580 km. Przyspiesza do 100 km/h w 3,6 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 250 km/h. 100D Performance to prawdziwy supersamochód z czterema drzwiami. Wytwarza 762 KM, przyspiesza do 100 km/h w 2,4 sekundy i rozpędza się do prędkości maksymalnej 260 km/h. Jego przebieg jest imponujący - do 556 km. Tesla Model S jest również zauważalnie tańsza niż Taycan. Model Long Range kosztuje 79 990 USD, a wersja Performance kosztuje 99 990 USD bez dodatkowych opcji.

Przeczytaj naszą pełną recenzję Tesla Model S tutaj.

Jeśli podobał Ci się post lub sama strona, udostępnij go w sieciach społecznościowych, jest to dla nas ważne.

,

Przeczytaj także recenzje Infiniti Q50 or Cadillac Escalade 2021