Renault Trezor to nowy styl Renault spotykany we wszystkich nowoczesnych Modele samochodów Renault.
Trezor ma jasnoczerwone szkło i innowacyjny karbonowy korpus z kontrastowym wykończeniem powierzchni.
Karoseria
Gładki przód nadwozia oddaje dynamiczny charakter auta elektrycznego. Z holu samochodu znajdują się sześciokątne panele, które podkreślają sportowy charakter i możliwości produkcyjne Trezora. Metalowe wykończenie Trezor tworzy gładki, ale ochronny obraz. Sylwetka samochodu odzwierciedla klasyczne atrybuty GT.
Wlot powietrza na masce ma wygląd plastra miodu, który naśladuje strukturę tylnej części metalowego wykończenia. Te sześciokątne kształty zapewniają chłodzenie silnika i dynamikę Trezora oraz sprawiają wrażenie, że samochód naprawdę oddycha jak żywy.
Po lewej stronie nadwozia właz zbiornika paliwa został zastąpiony czujnikiem analogowym, który pokazuje poziom naładowania samochodu.
Tył Trezora wyposażony jest w najnowocześniejsze oświetlenie światłowodowe z czerwonym laserem. Ten „linowy” wymiar światłowodu zapewnia jasne, doskonałe oświetlenie. Gdy włókna hamowania są skręcane i rozkręcane optyczne tworzy ciekawy efekt wizualny i zwiększa natężenie światła świateł pozycyjnych.
Solidny dach kabiny Renault Trezor unosi się w taki sam sposób jak wieko szkatułki na biżuterię, umożliwiając dostęp do wnętrza.
Aby zwiększyć rezerwę mocy i wydajność akumulatora, Renault Design zwrócił szczególną uwagę na zmniejszenie masy samochodu. Podwozie zawiera centralne ogniwo węglowe połączone ze stalowymi ramami rurowymi z przodu iz tyłu. Nadwozie i właz wykonane są z węgla. Dzięki tej pracy Trezor może pochwalić się zapierającym dech w piersiach GT (długość: 4700 mm/szerokość: 2180 mm/wysokość: 1080 mm) o wadze zaledwie 1600 kg.
Trezor jest wyposażony w specjalnie zaprojektowane opony Continental® , które są zamontowane na 21- i 22-calowych kołach odpowiednio z przodu i z tyłu. Połowa bieżnika ma wzór plastra miodu, zaprojektowany tak, aby zoptymalizować odprowadzanie wody z powierzchni, a druga połowa jest całkowicie gładka, co zapewnia maksymalną przyczepność.
Silnik
Silnik elektryczny Renault Trezor został wypożyczony od Renault e.dams, dwukrotnego zwycięzcy Mistrzostw Świata z zespołem Formuły E.
Z maksymalną mocą 260 kW (350 KM) i maksymalnym momentem obrotowym 380 Nm, przyspiesza od zera do 100 km/h w mniej niż cztery sekundy.
Renault Trezor jest wyposażony w dwa akumulatory, z których każdy ma własny układ chłodzenia, zoptymalizowany przez wlot powietrza o zmiennej geometrii (tzw. plaster miodu), który jest wbudowany w maskę.
Trezor zawiera również system odzyskiwania energii, dzięki technologii Rechargeable Energy Storage System (RESS) opracowanej dla Formuły E.
Ze względu na to, że akumulatory znajdują się osobno, jeden z przodu, a drugi z tyłu, Trezor ma optymalny rozkład masy. Jego napęd na tylne koła zapewnia bardziej efektywne przenoszenie mocy na drogę, zwiększając przyjemność z jazdy.
Salon samochodowy
Cóż, jak już wiecie, Renault Trezor nie ma drzwi, a można do niego wsiąść tylko jak do samochodu sportowego, przez dach z otwartym dachem. Sportowy styl wejścia jest podkreślony czerwoną skórzaną tapicerką u góry bagażnika.
Wnętrze koncepcji, czerwony kolor i czerwona szyba kabiny, która jest zamknięta od góry i w kabinie, całe czerwone, nawet twarze kierowcy i pasażera.
Renault Trezor przedstawia kolejną niespodziankę, gdy usiądziesz w nim, za mahoniową deską rozdzielczą, rozciąga się wydłużona torpeda, w której znajduje się bagażnik z dwoma kuframi. Wykonane na zamówienie etui są utrzymywane w skórzanych paskach.
Fotele nie są sportowymi kubełkami, a przypominają raczej wygodne krzesło o prostych kształtach. Pokryta gładką skórką o ciemnoczerwonym kolorze. Nie ma takich ustawień dla fotela, ale po lewej stronie kierowcy na drzwiach znajduje się kilka przycisków, które pozwalają wsunąć lub zdjąć pedały hamulca i sterować zagłówkiem, fotele nie poruszają się.
Multimedia
Deska rozdzielcza jest efektem współpracy z francuską firmą KEIM-Cycle, która znana jest z wykonywanych na zamówienie drewnianych ram rowerowych o wysokiej wydajności.
Wykorzystując wysoce precyzyjny proces opracowany przez KEIM-Cycle, deska rozdzielcza składa się z nałożonych na siebie cienkich pasków popiołu. Gotowy produkt zapewnia poziom wytrzymałości porównywalny z nowoczesnymi materiałami kompozytowymi.
Elegancka deska rozdzielcza podkreśla nowoczesne, zaawansowane technologicznie wykończenie wnętrza i jest wyposażona w duży ekran dotykowy.
Prostokątna kierownica ma trzy ekrany, z których jeden znajduje się pośrodku logo, oraz dwa ekrany dotykowe po bokach zamiast zwykłych półokręgów kierownicy.
Deska rozdzielcza z unikalnym wyświetlaczem w kształcie litery L, który łączy elementy sterujące na desce rozdzielczej i system multimedialny.
Trezor korzysta z najnowszych osiągnięć w dziedzinie ultrawysokiej rozdzielczości. Połączenie technologii OLED (Organic Light Emitting Diode) i Corning Gorilla®Glass zaowocowało smukłym zakrzywionym ekranem, który w przeciwieństwie do wyświetlaczy LED nie wymaga podświetlenia. Rezultatem jest świetny kontrast i transfer kolorów, a także głębsze odcienie czerni bez efektu halo.
Gdy siadasz, ekran miga, by powitać Cię na pokładzie i proponuje włożenie smartfona do specjalnej kieszeni pod podłokietnikiem.
Tam, po otwarciu podłokietnika, znajduje się przycisk uruchamiania samochodu. Telefon jest natychmiast rozpoznawany i wyświetlane jest powitanie. Cały samochód jest skanowany elektronicznie, aby upewnić się, że wszystko działa poprawnie.
Interfejs ekranu dotykowego można dostosować. Na ekranie systemu multimedialnego pojawią się aplikacje na smartfony, a kierowca będzie mógł wyświetlać na ekranie znajdującym się za kierownicą widżety, z których chce skorzystać.
Ten nowoczesny, ale łatwy w użyciu interfejs jest intuicyjny.
Dzięki systemowi Renault Multi-Sense Trezor oferuje wybór trzech trybów jazdy: neutralny, sportowy i autonomiczny.
Gdy samochód jest w trybie offline, zewnętrzne oświetlenie LED jest zmieniane i rozszerzane na boczne i tylne logo, aby wskazać innym użytkownikom drogi, że jazda została przełączona w tryb offline.
Jazda testowa
Niezbyt duża jazda próbna, dosłownie kilka okrążeń wokół kompleksu. Zawieszenie jest sztywne. Pojęcie overclockingu nie jest kłamstwem, jest bardzo zwinne, łatwe w obsłudze. Asfalt nie jest idealnym torem z małymi wybojami, było to bardzo odczuwalne, a kabina jest bardzo głośna, wrażenie, że w ogóle nie ma izolacji akustycznej. Widok z kabiny jest bardzo stromy jak przednia i boczne szyby, to pojedyncza szyba bez przegród.
Jeśli podobał Ci się post lub sama strona, udostępnij go w sieciach społecznościowych, jest to dla nas ważne.
,
Last modified on 17/08/2022
