cLaren 600LT Spider - jeden z nielicznych kabrioletów sportowych praktycznie bez kompromisów w porównaniu z coupe. To tylko 50 kg. cięższy niż wersja ze stałym dachem, ale poza tym 600LT Spider ma taką samą moc 592 KM. i moment obrotowy 620 Nm z 3,8-litrowego silnika V-8 z podwójnym turbodoładowaniem. Sztuczka? Kosztuje prawie 50 000 $ więcej niż 570S Spider, które McLaren wykorzystał jako punkt wyjścia dla LT.

Ponownie, LT oznacza „długi ogon”, ale ten samochód nie ma długiego ogona, to tylko hołd dla McLarena F1 GTR, który wygrał Le Mans 22 lata temu.

McLaren powiedział, że produkcja będzie ograniczona do „miejsc montażowych planowanych dla innych modeli sportowych i Super Series”. Jedynym problemem z 600LT Spider, szczerze mówiąc, jest istnienie Ferrari 488 Pista Spider z jego 710 KM. i 770 Nm momentu obrotowego, który jest prawdopodobnie szybszy, choć kosztuje dużo więcej.

NADWOZIA

McLaren 600LT Spider - kolejny bardzo szybki samochód z limitowanej edycji z Woking, który zrobi wrażenie na każdym, kto ma szczęście usiąść za kierownicą i nim pojechać. Dlaczego to jest ważne? Obserwujemy, jak producenci supersamochodów wypuszczają model po modelu tak bardzo, że śledzenie wszystkiego, co się dzieje, jest prawie męczące. Tak więc dla tych, którzy są już zmęczeni śledzeniem modele McLarena dzięki ich kombinacjom cyfr i liter, oto, co musisz wiedzieć: 600LT to lżejsza, zwinniejsza, szybsza i bardziej gotowa na tor wersja modelu 570S. Zasadniczo jest to głowa poniżej uroczego 675LT, który sam w sobie jest odnowioną wersją 650S.

Wersja Spider jest bardzo prosta: McLaren wziął 600LT, odciął dach, zastąpił go składanym dachem, który składa się między dwoma stałymi przyporami samochodu i podpisał 600LT Spider.

Aerodynamika niewiele się zmieniła, podobnie jak elementy mechaniczne. Ma ten sam silnik co 600LT i ogólnie te same specyfikacje. Innymi słowy, jeśli lubisz 600LT, ale chcesz cieszyć się nim na krętych drogach Riwiery Francuskiej z wiatrem rozwiewającym włosy, 600LT Spider to samochód dla Ciebie.

600LT jest, według McLarena, piątym w historii modelem LT firmy.

Przód 600LT Spider jest okrągły z większymi reflektorami w kształcie łezki, większymi niż, powiedzmy, 675LT. Pod reflektorami w nosie znajdują się dwa główne wloty powietrza. Zewnętrzna krawędź wlotów powietrza to linia, która biegnie wzdłuż konturu samych reflektorów. Linia ta przecina się następnie z dolną częścią przedniego panelu z włókna węglowego, w której znajdują się tunele, które kierują powietrze do hamulców. Istnieją również dwa mniejsze tunele wewnętrzne, które biegną po obu stronach nosa.

Ostry koniec przodu jest dodatkowo podkreślony obecnością dwóch zagięć, które biegną od przednich słupków do przedniej maski po lewej i prawej stronie odznaki McLaren. Na przednich błotnikach znajdują się dodatkowe kratki wentylacyjne.

Bok samochodu jest dość interesujący z pomalowanymi na czarno tylnymi przyporami wystającymi z bocznych listew, które wznoszą się na obu końcach, z logo 600LT przymocowanym do nadwozia w postaci płetwy z przodu i czarnym wzorem stylizacyjnym biegnącym przez drzwi i błotniki przednie. Ten ostatni element obejmuje tylne otwory wentylacyjne. Jednak patrząc na profil samochodu, nie można zauważyć, że dyfuzory wystają poza linię boczną drzwi, która w rzeczywistości jest lekko cofnięta wzdłuż czarnego obrysu. Dlatego cały ten element jest dokładną kopią starego logo McLarena z lat 70tych.

Tył 600LT Spider to trudne miejsce do opisania. Masz niegładkie błotniki, które ustępują przedłużeniom z włókna węglowego tuż za tylnymi kołami, masz gigantyczny dyfuzor, smukłe tylne światła LED oraz funkcjonalne i poważne skrzydło aerodynamiczne.

Same tylne światła powtarzają kształt reflektorów, ale to tylko zarys.

Sam kształt przypomina czerwony element obecnego logo McLarena, tylko nieco szerszy. Pomiędzy tylnymi światłami, które mogą przypominać odwrócone litery C, znajdują się dwa otwory wentylacyjne. Większość tylnego panelu pokryta jest włóknem węglowym, które wychodzi spod samochodu. Spoiler znajduje się bezpośrednio nad tylnymi światłami, a dwie rury wydechowe w kształcie armatki znajdują się za nimi, blisko pokrywy silnika. Z tyłu pod centralnym panelem znajdują się wskaźniki i dyfuzor.

Całkowite wymiary	McLaren 600LT Spider
ilość miejsc	2 m
Długość	4 604mm
Szerokość	2 095mm
Wzrost	1 196mm
Wyposażona masa	1 406kg

SALON

Wnętrze 600LT Spider jest takie samo jak w coupe.

Po otwarciu drzwi pierwszą rzeczą, którą zauważysz, są bardzo wysokie progi drzwi z włókna węglowego z napisem 600LT.

Są one znakiem rozpoznawczym podwozia Monocell II z włókna węglowego, które tak dobrze trzyma 600LT Spider, że inżynierowie McLarena nie musieli dodawać żadnego dodatkowego wzmocnienia podwozia po zdjęciu stałego dachu. Oczywiście wysokie progi sprawiają, że wsiadanie i wysiadanie nie należy do najłatwiejszych zadań, ale bez dachu jest o wiele łatwiejsze niż w coupe.

Gdy znajdziesz się w środku, otulają Cię kubełkowe fotele z włókna węglowego i zachęcają do uchwycenia półokrągłej kierownicy przed Tobą. Sama kierownica ma obręcz z włókna węglowego i jest pozbawiona przycisków poza dwoma wystającymi z tyłu przełącznikami. Płatki znajdują się w standardowej pozycji. Cyfrowy wyświetlacz poinformuje Cię o wszystkim, co musisz wiedzieć podczas jazdy, a także otrzymasz centralny ekran systemu multimedialnego.

Ten pionowy ekran jest mały i znajduje się nad niektórymi plastikowymi przyciskami, w tym głównym pokrętłem sterującym, na którym nadrukowano logo McLaren.

Będziesz musiał porzucić wszystko na konsoli środkowej, jeśli chcesz osiągnąć masę własną 1297 kg.

Zgodnie z zaleceniami McLaren, twardy dach można podnosić lub opuszczać z prędkością nie większą niż 60 km/h.

SPECYFIKACJA

Za siedzeniami jest ten sam ulepszony 3,8-litrowy silnik M838TE V-8 z podwójnym turbodoładowaniem, i wystarczająco dużo mocy, aby przypomnieć Ci, że nie masz supersamochodu z naturalnymi silnikami. Silnik jest mocny z systemem smarowania z suchą miską olejową i takimi samymi ulepszeniami chłodzenia, jak w coupe.

Ponieważ Spider ma ten sam ultrakrótki tytanowy układ wydechowy, może pochwalić się taką samą wydajnością jak coupe, ale przy wadze mniejszej tylko o 50 kg. trudniejsze.

Dodatkowe kilogramy docierają przez elektronicznie sterowany dach.

Więc, podwozie z włókna węglowego Monocell II jest dość mocne, aby nie wymagać dodatkowych elementów zwiększających jego sztywność poprzeczną, ale możesz obniżyć wagę do 1297 kg tylko wtedy, gdy wyposażysz swój samochód w minimalne udogodnienia i najlżejsze części. Na początek potrzebujesz pakietu MSO Clubsport, który kosztuje około 23 400 USD i zawiera wiele części z włókna węglowego. Wtedy będziesz musiał zrezygnować z miejsc P1 i przesiąść się na lżejsze z Senny.

Będziesz także musiał zrezygnować z klimatyzacji, radia i tytanowych nakrętek kół, które zmniejszają wagę tych wspaniałych 10-ramienne magnezowe koła o średnicy 19 cali z przodu i 20 cali z tyłu. Opony dostarczane z fabryki dla tego pojazdu, - Pirelli P-Zero Trofeo Rs.

Tylko wtedy twój 600LT Spider będzie lżejszy niż Ferrari 488 Pista Spider, chociaż różnica wynosi 108 KM. pozostanie.

Podobnie jak w przypadku innych McLarenów, moc jest przesyłana do kół przez 7-biegowa skrzynia SSG z podwójnym sprzęgłem.

Kolejną cechą McLarena jest brak blokowanego tylnego mechanizmu różnicowego. McLaren porzuca tę konfigurację na rzecz otwartego mechanizmu różnicowego z kontrolą hamulca.

Zawieszenie 600LT Spider, podobnie jak inne samochody sportowe, ma podwójne wahacze na wszystkich czterech zakrętach z adaptacyjnymi amortyzatorami i stabilizatorami. Jednak 570S korzysta z hydraulicznie połączonego układu zawieszenia Pro Chassis Control, ale McLaren nie umieścił go w 600LT, aby zaoszczędzić kilka kilogramów.

600LT Spider imponuje już tym, że czas od 0 do 100 km/h to niecałe 3 sekundy.

Pomyśl o tym, Carrera GT była o całą sekundę wolniejsza od 0 do 100 km/h i miała 612 KM. W rzeczywistości 600LT Spider przyspiesza do 100 km/h tak szybko, jak legendarny McLaren F1.

Specyfikacje	McLaren 600LT Spider
Silnik:	3.8i
Typ silnika:	silnik spalinowy
Rodzaj paliwa:	Benzyna
Objętość silnika, cm3:	3799
Lokalizacja butli:	V-silnik
Liczba cylindrów:	8
Liczba zaworów:	32
Stopień sprężania:	8.7:1
Moc, KM.:	600
Obróć max. moc, obroty:	7500
Обертаючий момент, Нм:	620
Obróć max. chwila, pro./min.:	5500-6500
Maksymalna prędkość, km/h.:	324
Czas przyspieszania (0-100 km/h):	2.9
Zużycie paliwa (w cyklu mieszanym), litry na 100 km:	12.6
Przenoszenie:	7-auto SSG
Rodzaj skrzyni biegów:	Robota 2 sprzęgło

CENA

McLaren 600LT Spider z korpusem MSO nie jest tani.

Jego cena podstawowa wynosi 259 000 USD, a więc bez wszystkich rzeczy, które czynią go lżejszym od rywali w swojej klasie.

Nawet przy cenie bazowej Spider jest o 20 610 USD droższy niż coupe. Czy warto? Cóż, spójrzmy na jego konkurentów.

Koszt Huracan Performante Spyder zaczyna się od 308 859 $, podczas gdy Ferrari 488 Pista Spider powinien być jeszcze droższy. Wersja hardtop kosztuje już 350 000 USD, a wersja z otwartym dachem jest zwykle droższa o 20-40 000 USD. 600LT Spider jest oczywiście również tańszy niż pierwotna cena wywoławcza 675LT wynosząca 372 600 USD. Jednak 570S Spider przywróci ci tylko 208 800 USD i musisz zdecydować, czy 600 LT jest wart dodatkowych 51 000 USD, czy dwóch zupełnie nowych Mazda 6 lub Audi A4.

WNIOSKI

McLaren znacznie poprawił swoją linię modeli w ciągu ostatnich kilku lat, a 600LT jest tego żywym dowodem. Wersja bez dachu ma pełne prawo być tak oszałamiająca jak coupe i poważnym konkurentem Huracan Performance Spyder i 488 Pista Spider, a jednocześnie jest tańsza niż oba.

Tak, nie odczujesz dramatyzmu klinowatego nadwozia Huracan i jego głośnego, wolnossącego V-10 ani zazdrosnych spojrzeń wszystkich, którzy dowiedzą się, że jeździsz Ferrari, ale co to ma znaczenie? Ostatecznie to zależy od kupującego, ale jeśli kupisz ten samochód zgodnie z jego przeznaczeniem, wcale się nie zawiedziesz.

ZAWODNICY

Lamborghini Huracan Performante Spyder

Podobnie jak McLaren, ekstremalnie otwarty Huracan ma również 7-biegową dwusprzęgłową skrzynię biegów. Jednak w przeciwieństwie do McLarena, ten włoski rasowy koń jest wyposażony w wolnossący 5,2-litrowy silnik V-10 o mocy 640 KM. Pomimo tego i obecności aktywnego systemu aerodynamicznego ALA, Performante Spyder potrzebuje mniej więcej tyle samo czasu, aby przyspieszyć do 100 km/h. Może to wynikać z faktu, że Lambo waży 1507 kg, co oznacza wzrost o 123 kg. więcej niż coupe i o 210 kg. więcej niż 600LT Spider.

Podobnie jak McLaren, Performante ma stałe tylne skrzydło z włókna węglowego, wahacze z włókna węglowego, wykończenie wnętrza z włókna węglowego i dolną wargę z włókna węglowego z przodu. Są więc bardzo podobne, ale McLaren nie ma mechanizmu sterującego. To ciekawa funkcja Lamborghini, która jest opcjonalna i działa tylko w trybie jazdy Corsą. Ten system zasadniczo zmusza cię do słabszego obracania kierownicą, aby uzyskać ten sam kąt skrętu.

W zależności od trybu jazdy aktywny system aero stawia mniejszy lub większy opór. Rzeczy, które faktycznie się poruszają, to klapy, które mogą nawet działać niezależnie, aby pomóc Ci lepiej skręcać, ponownie, jeśli jedziesz drogą. Performante Spider, z oszałamiającym silnikiem V-10, który osiąga maksymalną moc przy 8400 obr./min i wyposażony jest w tytanowe zawory, może być bardziej atrakcyjną opcją, ale jest też wolniejszy i droższy. Ale „Lamborghini” zawsze będzie jaśniejszą i bardziej rozpoznawalną nazwą niż „McLaren”.

Przeczytaj naszą pełną recenzję Lamborghini Huracan Performante Spyder tutaj.

Ferrari 488 Pista Spider

Ferrari jest jednak najprostszą i najbardziej znaną marką w tej grupie, a w ciągu ostatniej dekady utrzymało się w rytmie, który skutecznie spycha rywali z powrotem do deski kreślarskiej i robienia czegoś nowego. A jak wysoko podnoszą poprzeczkę następnym razem?

Fenomenalny 3,9-litrowy V-8 z podwójnym turbodoładowaniem i 710 KM. i 770 Nm momentu obrotowego. Jakoś Ferrari udało się utrzymać wagę coupe i Spidera na poziomie 1380 kg. - nadal przy 83 kg. więcej niż McLaren.

Pista Spider przyspiesza od 0 do 100 km/hw 2,8 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 340 km/h, więc dodatkowa masa nie wpływa w żaden sposób na osiągi. Oczywiście powinieneś użyć wszystkich lekkich komponentów, które Ferrari oferuje dla 488 Pista Spider.

Ferrari ma również aktywną aerodynamikę i masywny otwór z przodu, który pobiera powietrze i kieruje je wzdłuż nadwozia do tyłu. „Ferrari Dynamic Enhancer”, czyli nowe ustawienie kontroli dynamiki bocznej, które ma sprawić, że „jazda na granicy jest bardziej intuicyjna, kontrolowana i przewidywalna”. Od Ciebie zależy, czy logo Ferrari na masce coś dla Ciebie znaczy.

Przeczytaj naszą pełną recenzję Ferrari 488 Pista Spider tutaj.