На Паризькій авто виставці в 2016 році компанія Renault представила Trezor – повністю електричний концептуальний автомобіль Grand Tourer.
Renault Trezor відрізняється новими елементами стилю Renault, які можна знайти на всіх сучасних моделях авто від компанії Рено.
Trezor відрізняється ярко червоним склом та інноваційним карбоновим кузовом з контрастною обробкою поверхності.
Кузов
Гладка передня частина кузова віддзеркалює динамічний характер електромобіля. З залу авто має шестикутні панелі, які підчеркують спортивний характер та технологічність Trezor. Металева обробка Trezor створює гладкий і водночас захисний образ. Силует авто відображає класичні атрибути GT.
Повітрязабірник на капоті має вид бджолиних сот що повторює структуру задньої частини металевої обробки кузова. Ці шестикутні форми забезпечують обеспечивают охолодження двигунів і динаміку Trezor та додає враження, що авто дійсно дихає наче живий.
На лівій стороні кузова люк паливного бака був замінений аналоговим датчиком, який показує рівень заряду автомобіля .
У задній частині Trezor обладнаний ультрасучасним волоконно-оптичним освітленням з червоним лазером. Ця «мотузкова» оптоволокона габарити забезпечує яскраве, відміне освітлення. При гальмуванні волокна скручуються і розкрючуются оптичних створює цікавий візуальний ефект і збільшує інтенсивність світла габаритних вогнів .
Цілісна дах кабіни Renault Trezor піднімається так само, як кришка шкатулки для коштовностей, відкриваючи доступ до внутрішнього простору .
Щоб збільшити запас ходу і продуктивність акумулятора, Renault Design приділила особливу увагу зменшенню ваги автомобіля. Шасі включає центральну карбоновий осередок, з'єднану зі сталевими трубчастими рамами спереду і ззаду. Монокок і люк зроблені з карбону. Завдяки цій роботі Trezor може похвалитися захоплюючим духом GT (довжина: 4700 мм / ширина: 2180 мм / висота: 1080 мм) при вазі всього 1600 кг .
Trezor оснащений спеціально розробленими шинами Continental® , які встановлюються на 21- і 22-дюймові колеса спереду і ззаду відповідно. Половина протектора має малюнок вигляді бджолиних сот, розроблений для оптимізації відводу води від поверхні, а інша частина повністю гладка для максимального зчеплення .
Двигун
Електродвигун Renault Trezor запозичений у Renault e.dams, дворазового переможця чемпіонату світу з командою Формули E .
Володіючи максимальною потужністю 260 кВт (350 к.с.) і максимальним обертовим моментом 380 Нм, він забезпечує прискорення з місця до 100 км/год менш ніж за чотири секунди .
Renault Trezor оснащений двома батареями, кожна з яких має власну систему охолодження, оптимізовану за рахунок повітрозабірника із змінною геометрією (так звані соти), які вбудовані в капот .
Trezor також включає в себе систему рекуперації енергії, завдяки технології Rechargeable Energy Storage System (RESS), розробленої для гонок Formula E.
Завдяки тому, що батареї розташовані окремо, одна спереду, а інша позаду, Trezor має оптимальний розподіл ваги. Його система заднього приводу забезпечує більш ефективну передачу потужності на дорогу, підвищуючи задоволення від водіння .
Салон
Ну як Ви вже зрозуміли в Renault Trezor дверей немає, і потрапити в нього можна тільки як в спортивний болід, через верх при відкриті даху. Спортивний стиль входу підкреслюється червоною шкіряною обробкою у верхній частині стійки .
Салон концепту, червоного кольору і червоне скло кабіни що при закритій верхній частині і перебуваючи в кабіні, все червоне навіть лиця водія та пасажира .
Renault Trezor підносить ще один сюрприз, коли ви сідаєте в нього, за панеллю приладів з червоного дерева, тягнеться подовжена торпеда, яка включає в себе багажне відділення з двома кейсами. Кейси, зроблені на замовлення, вони утримуються шкіряними ременями .
Сидіння не спортивні ковші, а скоріше нагадують зручне крісло з прямими формами. Обтягнуті гладкою шкірою темно-червоного кольору. Як таких налаштувань під себе на сидіння немає, але зліва від водія на двері є пару кнопок, які дозволяють підсувать або віддалять педалі газу гальма і управляти підголовником, сидіння не рухаються .
Мультимедіа
Приладова панель є плодом співпраці з французькою фірмою KEIM-Cycle, яка відома своїми виготовленими на замовлення дерев'яними високопродуктивними рамами для велосипедів .
Використовуючи високоточний процес, розроблений KEIM-Cycle, приладова панель складається з накладених тонких смужок ясеня. Готовий виріб забезпечує рівень міцності, який можна порівняти з сучасними композитними матеріалами .
Витончена приладова панель підкреслює сучасну високотехнологічну обробку салону і оснащена великим сенсорним дисплеєм .
Прямокутне рульове колесо має три екрани, один з яких розташований по центру з логотипом, і два сенсорні дисплеї з боків замість звичайних напівкіл керма .
Панель приладів з унікальним L-подібним дисплеєм, який поєднує в собі елементи управління панеллю приладів і мультимедійну систему .
У Trezor використовуються новітні розробки в області надвисокої чіткості. Комбінація технології OLED (органічний світловипромінювальних діод) і Corning Gorilla®Glass дозволила отримати тонкий вигнутий екран, який, на відміну від світлодіодних дисплеїв, не вимагає підсвічування. Результат - чудова контрастність і перенесення кольорів, а також більш глибокі відтінки чорного без ефекту ореола .
Як ви сідаєте, екран спалахує, вітаючи вас на борту, і пропонує покласти смартфон в спеціальну кишеню під підлокітником .
Там же як відкриєте підлокітник знаходиться кнопка пуску автомобіля. Телефон відразу розпізнається, і відображається вітання. Весь автомобіль сканується електронікою, щоб переконатися, що все працює правильно .
Інтерфейс сенсорного екрану можна персоналізувати. Додатки смартфона з'являться на екрані мультимедійної системи, і водій зможе відображати віджети, які він або вона хоче використовувати, на екрані, розташованому за рульовим колесом .
Цей сучасний, але простий у використанні інтерфейс, інтуїтивно зрозумілий .
Завдяки системі Renault Multi-Sense Trezor пропонує на вибір три режими руху: нейтральний, спортивний і автономний .
Коли автомобіль знаходиться в автономному режимі, зовнішнє світлодіодне освітлення змінюється і поширюється на бічні і задні логотипи, щоб вказати іншим учасникам дорожнього руху, що водіння було переключено в автономний режим .
Тест-драйв
Не великий тест-драйв буквально пару кіл по комплексу. Підвіска жорстка. Концепт по розгону не збрехали, дуже спритний, зручний в управлінні. Асфальт не ідеальний трековий з дрібними вибоїнами це дуже відчувалося і в салоні дуже шумно, відчуття що звукоізоляції там взагалі не було. Огляд з кабіни дуже крутий так як лобове та бокові скло, це цілісне одне скло без перегородок .
Якщо Вам сподобався пост чи сам сайт поділіться будь-ласка в соц.мережах для нас це важливо. СЛАВА ЗСУ - УКРАЇНА ПЕРЕМОЖЕ
,
Читайте також огляди концептуальних автомобілів Nissan Vmotion 2.0 Concept та Infiniti Qs Inspiration Concept
